https://www.rti.org.tw/news/view/id/2200790
時間：2024-03-31 09:55
新聞引據：採訪
撰稿編輯：謝佳興
星宇航空今天(31日)在台中機場舉行首航儀式，星宇航空董事長張國煒指出，桃園機場、
高雄小港機場運量吃緊，即便桃機建好第三航廈可能都還不夠，他認為這是台中很好的機
會，看好台中機場有機會發展成國際級航空站、成為桃機的衛星機場。民進黨立委蔡其昌
則說，台中機場從一開始被唱衰，到現在量能持續擴大，期盼有更多航空公司開發台中航
點，提供中部旅客更好的飛行體驗。
看好台灣民眾出國需求，星宇航空31日在台中機場舉行首航儀式，邀來民進黨立委蔡其昌
、何欣純以及台中市長盧秀燕等人站台，首發航點包括台中飛往澳門、越南峴港以及日本
高松。民進黨立委蔡其昌致詞時透露，首發飛往日本航線並非原先規劃的，東京、大阪、
札幌、沖繩等熱門航線，主因是日本當地地勤服務量能吃緊所致，不過星宇航空董事長張
國煒已向他表示，今年年底有機會促成。
台中市長盧秀燕指出，台中機場現有12條航線，包括7條定期航線、5條不定期包機航線，
已恢復至疫情前的9成水準，而虎航確定今年7月要在台中增加飛往日本東京、名古屋及韓
國釜山等3條航線，屆時台中機場航線就會超越疫情前水準。
星宇航空董事長張國煒表示，桃園國際機場、高雄小港機場運量都已經飽和，即便桃機蓋
好第三航廈，恐怕仍是不夠，這使得台中機場有機會出線，成為桃機的衛星機場，邁向國
際級航空站。他說：『(原音)因為台灣現在出國人數實在是恐怖到有點嚇人，比國旅還多
，代表台灣的消費力是非常高的，非常願意出國看看外面的世界，會讓我們台灣的這些年
輕人更有國際觀。這樣發展下去，光靠一個桃園機場是不夠的，那這一次也非常願意，我
們來這邊希望搶得現機，先佔先贏，因為我們在桃機的部分已經輸了其他航空公司，我們
希望我們在台中這一塊，我們可以比較早來這邊發展。』
恭喜台中市民年底可以期待星宇飛NRT.KIX.CTS.OKA了，K懂表示年底有機會促成了，另外
也恭喜虎航新開三條航線，不知是定期還包機市長沒說，另一篇K懂有提到台中規劃三架
駐點。

也不錯

樓下星黑

南部仔死心吧 看來要專心經營台中了

榮景 要等第二跑道跟新航廈蓋好吧

在信用卡版被說是星黑的星黑來報到了

希望星宇也去談台中福岡

開航就來搭看看，不然每次都要跑桃園

有個插曲是閒聊時 盧市長問有沒有機會看k董親自開飛機降落台中 K董說他現在只能飛A350 但他說他已經跟台中機場主任要求說要讓台中機場趕快可以起降廣體(應該指的是A339) 盧市長回應意思是過去窄體客機停靠班次量都很低 擴建一直被質疑效益跟有沒有實際需求 有沒有航空公司真的願意拿廣體來飛台中？一旁的立委何欣純回說：但現在已經確定星宇有意願 ！ k董說：對啦就是如果有航空公司表明有意願深耕台中 這個速度應該就會加快 何欣純說：這我們後續趕快來談看怎麼加速

台中接下來的建設設定應該就如新聞所述的成為桃園的衛星/輔助機場了。

我比較有疑問的是小港有飽和？

但自由提到年底要購置飛機，所以320neo要增購？

K董意思也很清楚了 松山、高雄看起來已經被BR/CI分食的差不多 所以JX進去很可能重演在桃機資源都被分光的慘況 現在JX發現台中是處女地沒什麼人要經營 但消費力卻一樣嚇死人 就先進來搶先開航日本(東京時間帶去年要不到 一樣要先飛高松搶先BR/CI插旗再說）

由於CI要配合政府政策，一定要有中南部配額

也許這會促成臺中橘線加速推進

清泉崗塔台是軍方管的，跟我國其他國際機場不同

文中提到的虎航將飛台中東京、名古屋一事，前幾天在一位台中商業旅行公會副理事的臉書就有提到，後來有詢問他是不是只是包機做團不開放訂位？他是回覆說根據他們收到的消息是有開放個人訂位，但是詳情還是得由航空公司來發佈

高雄恢復的速度真的慢

聽起來虎航應該是名義上為包機 但開放一小部分散客這跟日本規定有關 會先要你比如包機連續半年每個月要飛滿幾班 載客率要達到多少 日方才會同意核定你的定期航線(簡單說就是預防你只飛暑假連假,賺了就跑）

這樣看來東京比較有機會轉定期，名古屋就...

有飛東名坂福再叫我

台中問題是單方面消費能力強 去年虎航原本就要開台中-名古屋包機 遇到問題就是台中過去的爆滿供不應求 但日方來台中旅客太少(但當時背景是日幣貶值日本人不太出國) 不然RMQ跟NGO還是姐妹機場勒～～～

東京跟釜山應該可以定期不用靠大量團客撐

這也可以看出為何台中越南航線相對蓬勃發展 因為台灣人這幾年愛去越南 而越南來台中需求也不少

我是覺得台中能做得起札幌東京大阪福岡沖繩就夠了，名古屋從大阪搭新幹線過去也沒多遠

台中清泉崗機場交通超不方便 離台中高鐵站要40分鐘 離市區要30分鐘 還不能塞車 也沒捷運 是要發展個鬼

小港沒飽和吧

桃機跟清泉崗的距離差不多是羽田到茨城機場的距離不過日幣貶值確實影響很大，台中機場的韓國航線恢復得比日本航線快很多不過高松的包機做得起來，名古屋卻做不起來讓我覺得未來大阪到台中的客源會比名古屋穩定許多

拜託快來吧，不想每次出國還要高鐵區桃園可以省一套和牛燒肉

小港呢？ 不太懂為啥不想來南部

小港哪來飽和？

台中機場對航空公司還有個好處是國際線免起降費(高雄也有五折減免) 意思是假設桃機降落費20萬 小港只要10萬 台中免費 這對星宇也是個誘因 因為之前沒人要飛XD

小港地勤/時間帶問題很大 表面看來很鬆但實際可供時段破碎 航空公司很難利用 這問題在疫前就有 現在更嚴重做不做得起來跟旅行社有關 高松整年都可以弄相對好做成本也比較低 名古屋的題材季節性強 當地成本也比較高釜山也好 東京也好 其實還都要靠團客挹注才有辦法也不必覺得團客就洪水猛獸 本來團客就非商務航線主力

小港問題是地盤都被CI/BR佔走 JX進去到時又重演只能在小角落 好的櫃位也都名花有主 想投資貴賓室可能分的到小小一個位置（如果比國泰還小就丟臉了XDD)

星宇飛胡志明再叫我 敲碗

年底還要買一架放台中，還能買到？雖然飛機買不多，但感覺跟空巴關係不錯

小港目前(3月)國際線一天出入境人次穩定達到11k左右今年旺季預計13-14k 其實基礎設施很擠 包括中部機場後續規劃在內 這兩座機場的擴建要再快點

可惜華信之前深耕台中那麼久

ERJ退光也不知道是不是正確的.. 華信現在根本廢了

小港的問題一向都是熱門時段爆滿..其他時間變鬼城

JX在台中對手只有改主攻國內的AE(IT是廉航跟JX其實算分進進合擊還能把台中的餅做大)到小港去就變成跟桃機一樣要跟兩大巨頭硬碰硬XDD 你看今天台中機場記者會立委跟市長基本就是要機場主任全力滿足配合 星宇要什麼給什麼 K董說免稅店太少就叫他們趕快招商 要地方或中央給資源的他們去要 感覺k董才是台中機場老大

現在A21N有slot能搶？還是租機公司橋出來的？

ERJ 一定得退啊！當時根本沒辦法飛

奇怪這篇怎麼沒星黑的聲音說清泉岡地點爛沒捷運的 要不要看一下日本有多少中小型機場都在鳥不生蛋的地方？一樣只有公車小黃跟自駕的選擇啊

清泉崗至少離國3很近 不差了 交通不是只有軌道

清泉崗可以考慮機場巴士 但路線要好好規劃

不過如果台中真的有想發展清泉崗 中清路一定要拓寬就是

專心發展台中真的給推CCK那個大眾運輸真的短期內無解 比較實際的方法是附近增加停車場（地主樂見）

桃機早期的交通也只有公路...

台中機場巴士疫情後就停了 可惜

台中機場那個要死不活的公車班次先調整好再講吧

AE會拿CI淘汰的738嗎？會拿的話年底就會有幾架了。

日本中小型機場位置不好，不會改變清泉岡地點爛沒捷運啊，且中小機場起碼聯外交通會做好，台中機場還有很大的進步空間，

JX哪來的新飛機？只有339進來才可能有321放出來。

不過以前有人說過，台中機場是全台灣機場離高鐵軌道最近的機場，看了下地圖還真的是，但問題是乘客沒辦法直接從軌道上高鐵啊XD

清泉崗旁邊軍管區多不多？

台中多一點也好 至少南部人高鐵不用花這麼多錢 有時候甚至還要前一晚上去 不過最希望的還是小港能多一點航線

小港頗適合當LCC據點，一入境就可以搭高捷再轉台鐵高鐵而且較低的降落費對LCC也是利多

臺中有錢人比高雄多（誤

台中剛好機場與高鐵站以及轉運站的接駁還是能夠一戰的，但前提是要規劃好

管制長除了要想像航機調度怎麼編排之外 現在還跨足到了要完全掌握新機時程 這麼認真 花航採購聯管企劃需要人才啊

未來會有捷運啊～ XD

台中機場目前的交通不行啊 機場捷運也不知何時會蓋好

中部人口很多 甚至可以吃到台南的豆腐 好好規劃聯外交通大有可為啦

如果是開車或搭計程車的那沒差，停車場蓋大一點就好,離國三很近，清水休息站那邊開一條路就好，還能在那邊弄國道轉運站大眾運輸就至少要弄好 高鐵站，中港轉運站，台中車站，清水休息站（如果可以）,清水車站這幾條要有綿密的公車

中部人覺得不錯呀，自己開車去機場停，對面的停車場一天也才100多住雲林出發到RMQ也才1小時

對外弄好，台中目前等於無人領地，小k弄的起來就稱王了，330也能飛買幾台接駁車跑遠端機坪

應該規劃朝馬或市政府直通機場的密集接駁公車

對外接駁密集往返清水車站就好了吧配區間車

中機交通也要弄一下，我家離機場沒說很遠居然要轉三班公車才到…

算是台中人的福音 但我還是希望日航能夠來橘線應該要等20年吧

在台灣你沒做到美國飛東南亞轉機客就是注定賠錢 看小K可以在台中玩多久

日航很難 除非星宇的台中貴賓室趕快完工 否則很難吸引全服務航空來 目前能期待的外籍航空是澳門航空 還有菲律賓皇家航空 越南的vietravel越旅航空～台中,高雄機場是內需 目前規劃是500萬容量(未來擴建也只是1500萬) 要靠轉機客的是4000-5000萬的桃機XDD

最主要是國泰半放生台中了，北美線沒辦法從台中往返以前港龍轉北美線很方便 但現在只有香港快運，時間帶不是很好

聯外交通先做好吧

身為寰宇的支持者，當然希望日航能來台中啊，要不然搭JL96真的很痛苦

台中很難做到跨洲航線吧，最遠到新加坡應該是極限了

聯外交通的話，橘線要等20年公車就500號，可以搭捷運到中清文心轉500我覺得J-Air的 E170/190可以拿來飛台中羽田，蠻適合的，而且還有商務艙

RMQ又不是只服務台中市區的旅客，對整個中彰投苗甚至雲嘉的旅客來說，走國三一下來就到了，就算從台中舊市區出發，坐計程車也是四百多塊的事，大眾運輸爛是事實，但其實也沒多不方便，還可以省下至少一小時的通關領行李時間

ERJ那種來飛一飛人塞滿再換大台就好了

其實我的意思是，日航開台中羽田可以轉其他航線，這個市場原本是國泰的，但港龍收掉之後國泰就半放生台中了

開著幾個航點台中人就高潮成這樣喔？

如果開的時間類似JL96/99的話，北美線可以直接從台中往返

羽田增開二線航點等204x年磁浮通車看有沒有機會

以前港龍時期 台中接近6成旅客目的地都是飛往香港XDD我覺得全服務航空都一樣 如果星宇弄個現成可以用的貴賓室 現在國泰跟香港快運聯營 未來CX可以自己飛一趟

台中好好弄貨運比較有希望

以從台中車站搭公車要去清泉崗機場來說，我個人最推的還是搭行駛台灣大道的統聯302公車，一般大家總會認為500號中清幹線就是機場幹線搭這一路線比較快，可是由於500全程都是行駛在市區道路而且站站停極為壅塞，曾經試著搭過兩次500真的坐到懷疑人生，可是後面發現統聯的302也是從台中車站開往清泉崗，但是他是行駛在公車專用道上，所以縱使會停紅綠燈，但也會比500號和一般私家車擠在一起的道路來得順暢多了，目前302ㄧ天的班次大約單向30班，希望市府能夠協調統聯適度逐漸的增加到每天50班，能跟73、綠3的密度ㄧ樣

日航連高雄都沒恢復了，飛臺中更不可能吧 XD

台灣除了桃園的桃勤之外都是台勤當地勤代理長榮航勤就看據點需求

呃 其實我好幾篇看下來 w大確實有點嗨過頭...也不是說不好 只是有些蠻平常的東西或正常程序好像被說得像創舉 然後有些地方太腦補 看起來嗨過頭(?)可以理解你的興奮 但有些東西不要單方照單全收比較好

然後我不覺得任何一間航空公司會因為當地有沒有貴賓室來決定是否開這航點，更別說要高單價的日籍航空。

抱歉 今天開航記者會資訊量有點大 確實有點興奮

台中機場有三個D類機位（能停B757跟A300等級）,不知道能否停A330,如果可以小K就可以拿他的359來開東京，大阪航線。不然等機隊陸續到位後使用a321來飛ㄧㄝ可以

ＣＴS用小飛機飛台灣坐起來很辛苦吧

確實 有了本來就不一定會來 但沒有是連考慮都沒有

日航本家沒機會，但解壓縮或是捷星樂桃不知道有沒有機會

清泉崗機場本身第一先弄好航廈商店，第二弄幾座廣體空橋。這樣如果桃機過夜機坪不足還能放台中，其次星宇32Q不夠用還能改派339。

未來如果KHH-CTS復飛說不定會換成21N，之前是333。捷星樂桃應該有機會吧？解壓縮2021有說想飛TPE不過到目前為止還沒看到派飛，可能跟JL還在飛TPE有關？

不懂為何上面有人說CX放生台中，以前港龍一天兩班158座，現在快運一天三班180座，全都共掛CX班號可以直接掛行李到終點，而且北美很多點可以一小時半內轉機，比以前還方便吧

希望台中橘線跟新航廈可順勢同步推動台中機場免稅商店跟貴賓室也很有進步空間

民航局有台中機場2040的報告，再拿出來翻翻好了

台中機場聯外靠302路就能抵達很多景點了。藍線通車、橘線施工的空窗期可以開機場-竹林國小-沙鹿的接駁公車。

如果台中機場真的被星宇做起來，市場需求增加，之後公車班次也就會增加吧，而民眾也會給政治人物壓力推動機場跟市區之間公共運輸像是捷運的發展。有人說台中機場到台中市區開車半小時，即使桃機開車到桃園市區也需要快半小時啊，到台北也要45分鐘，怎麼可能每個機場都跟松山或小港一樣剛好在市中心旁邊。

沒錯 說台中交通這部分 真的是放錯重點就跟澄清湖球場很不方便一樣只是硬要

可是 CI 和 BR 都救不起來台中機場了…

當初硬搬去清泉崗的後果啊，搬過去了也沒有辦法立即規劃接駁，空轉了數十年，橘線順位又在藍線後面，這樣為何當初的水湳機場還是標準的市區機場要辦遷呢清泉崗那個地方啊，不管怎樣就是自駕最方便了，其他各種大眾交通工具一定都要花一段時間

機場首推156公車 來高鐵又快又方便

水湳只能起降小台的，我記得我搭的是福客50，松山起飛一路晃到台中

水湳就算了吧跑道只有1600，清泉崗有3600，而且跑道水施工水準台中應該是台灣數一數二好吧

156在平面還是浪費太多時間了，要快應該要高鐵→臺74→國三→沙鹿下去水湳地小沒有辦法，當初如果選擇徵收週遭土地擴建呢？！

對 但跟302 500比 已經快很多了不過這條如果能定調成機場快線的話 我是很支持 路線我也支持走國三沙鹿下 實在會方便非常多

不太可能 台中機場那位置有夠鳥而且台中機場那個滑行道有夠長

搬遷水湳發展高樓清泉崗的問題是春天容易起霧

清泉崗大眾運輸就是爛可是說多遠也沒多遠啦從市區再怎麼樣一個小時可以出國，還是很有吸引力的

滑行道遠不遠應該還好吧

太長燒油又增加滑行時間啊@@

滑行道太長根本不是理由 才差不到五分鐘，而且還不用像桃園排起飛

但有航班也是好事啦 那位置有車挺方便的

最大缺點就是季節交替起霧很嚴重

滑行道太長燒油增加時間XDDDD

比較出來的 RMQ確實就滑行道很長啊在台灣的機場來說

成田表示：

恩 對 你說的都對

桃園塞機隨便都滑行半小時XD

我之前有在國泰官網訂票沒辦法訂到票用Google flight 也是沒辦法訂 所以就放棄了...

我覺得JX應該要考慮RMQ-PNH航線，台中黑色產業鏈加上傳產台幹，我不覺得沒商業航線市場

清泉崗本來就是用來停放B-52轟炸機的菲律賓克拉克和越南胡志明市也曾在越戰停靠過B-52

雖然交通目前不算方便，不過星宇很聰明啊提前卡位台中，整個中台灣生活圈加上南投彰化也是不得了

滑行時間還好 大部分從36跑道起飛 除非從18起飛 就要看機長滑行速度 像國內ATR機長都用飆的

台中消費能力驚人

JX真想經營RMQ就直接照抄疫情前AE營運的航點就行。

從哪裡看的出來CI和BR有用心經營過台中然後救不起來?兩岸航線不講，BR仁川一週兩班，澳門一天一班(載客率都不錯）華航0，那裡看的出來救不起來?

我覺得台中有經營的話是會有固定客源的

連用心經營都沒有過W大你也不用太在意，提到韓國和高雄有人比你更嗨

現在快運接國泰的北美線時間帶不太匹配我記得以前有一班洛杉磯是晚上七點到香港 最後一班好像是八點半還是九點往台中，剛好接的上

星宇看到的是未來的市場潛能，當中部人習慣搭星宇去日本跟東南亞，台中出發的短程旅途就變成星宇的天下

BR是真的沒什麼經營RMQ，但直接把AE排出說CI沒班次在RMQ也真的滿有趣... 疫情前AE好歹也是RMQ最大家..

AE問題是現在自己沒大飛機只有ATR 飛不飛不是自己能決定啊XDD CI不分飛機來台中AE 想飛也不能飛

除非乘客都自己開車或搭小黃 不然台中那聯外有等於沒有疫情前看過公車時刻居然在班機抵達10分後 請問是要載誰?

所以才說華航哪裡有用心經營過

懷念以前台中成田的ERJ

沒差吧，就算CI把飛機丟過來也是738，那被嫌棄的程度大概不亞於333，RMQ還是等JX進些飛機挪321來吧。

今天到澳門 怎麼台北台中互換飛機回來不是原機返

很正常啊 日航新加坡航線也是這樣搞

說台中滑行道長的，可以看看成田34R

清泉崗當初沒有考量民用，後來硬是生出一個民用區CI一直在等A321到齊啊

講得好像日航不來RMQ對不起廣大臺中市民一樣，新加坡？板上之前有鄉民飛行紀錄就是TSA-HND-SIN，這才叫做愛吧！！！那麼喜歡日航應該去哪裡都要搭日航吧，呵呵~科科，啾咪，可憐啊

就嫌時段爛 疫情前才說小港很滿但數據拉出來死人時段卻一堆

台中如果願意飛大阪運能是沒問題的，中部怎麼說也有400萬人加苗栗跟南投嘉義就500萬的市場了，廣體完全吃得下去只是時間帶問題了台中沒有廣體機坪也不是太大問題，因為天氣長期很好，基本上只怕夏天太曬而已講錯 登機橋要是聯外交通爛就自己來搞，順便開戰公車副業，只要高鐵銜接搞好，台北人來中出不是夢買那種可以放大型行李的公車來跑市區跟彰化

喧賓奪主

人家只是說希望日航能來，並沒說不來對不起台中，少帶風向了

台中七期田僑仔消費力不輸台北天龍人…清泉崗應該客源不是問題

RMQ有客源啦，疫情前都開過日本香港韓國，只是E90處理掉後AE沒飛機飛然後BR一直以來也就那一班澳門。不過你看三家後面買飛機的方式就知道最後會回來加減經營是哪間。用心說不上，但最多班次的肯定還是他。

台中機場官網的航班資訊的bar是放華信的飛機 我想還是華航家有在加減顧（？

雷聲大雨點小～

現在AE/CI就沒飛機放推咩，不過有飛機大概也是738過來飛，以板上討厭333的態度，738應該也好不到哪去。

我是JL96/99 JL2/12的常客啊 因為JL96搭起來超痛苦 所以希望日航能來台中我沒有說 日航不來台中對不起台中人喔...JL96 我三點就要起床 搭四點的統聯6： 15左右到成淵高中 還要搭計程車過去

彰化鄉下去桃機跟rmq差不多時間

台中其實不挑耶 只要是國籍航空 很像大家都蠻接受 最新數據 華信胡志明用737-800 載客率89% 高雄飛胡志明平均81% 桃園-胡志明平均83% 台中蠻捧場的啊

台中的問題從來不是台中出發的客源太少 是回來的那班客源不足

台中沒辦法挑啊，以前BR/AE能營運RMQ的飛機只有321/738，兩架內裝都.. JX來飛AE之前的航點就很多班了。

看來我是最挑的XD希望寰宇飛台灣的航空公司都能來台中

別再幻想JL了。JL在小港經營幾十年，載客率也不差，都直接放棄砍掉了。

在flyertalk有看過日航破產時統計各航線的yield, 高雄不低

JL我覺得近兩年不可能 但如果JX,IT接連開航台中-日本且載客率很高 我是覺得樂桃跟捷星不排除會來分一杯羹

有十幾趴, 釜山甚至有二十幾趴. 疫情時釜山高雄一起被砍被他們要轉移近距離航線給旗下LCC的中長期策略掃到那時中國航線除了京滬穗其他二線城市有的yield還是負的

高雄那班有一部份是被日本曖昧的羽田成田分流政策給玩殘的JL小港那班以前吃了很大南部往北美的轉機市場。日本現在不斷擴建羽田也讓越來越多長程線進入羽田，往歐美的時間和航班密度變成讓轉機客方便度越來越差，客源自然會流失掉。

我覺得如果要補強日本旅客來台中意願 關鍵還是要雙方的國籍航空對飛(或至少聯營) 據我觀察 身邊的長輩都傾向選國籍航空 理由也很簡單 空服員會說中文 在感受上服務品質很加分 所以日本人肯定也一樣 傾向語言溝通沒問題的日本籍航空

小港飽和？？？？

JL想要讓ZIP來飛KHH吧？辦公室都撤了應該很難回來。

高雄要去日本轉機改去關西轉會不會比較方便些?!畢竟成田實在...

推廣日客中進桃出或中進松山出才是關鍵，日本客的北台灣三日行會排一天到台中台中機場人流比桃機少，入境出境快速也會替旅途省下非常多時間而且中小型機場也只需要走一小段路就能抵達海關我去過日本機場當中入境速度最快的是福岡跟那霸下飛機到海關非常快，排隊的人也不會爆量

清泉崗也沒有被酸到靠北的擾民豬瘟安檢和屋頂漏水

入境快有啥用 拿行李快才是真的快

台灣想引進加速安檢和行李效率的系統得通過採購法和民代的眼睛，一定會被民代電爆而且三不五時會爆出採購弊案

差不多的時間段就一班飛機下來，行李再慢也比桃機快

行李不要跟桃機一樣慢就好

松山華信主場，高雄立榮主場，K董也只剩臺中了，。

台中人少機場小，報到通關拿行李都很快

台南機場胡志明線呢

飛大馬吉隆坡吧！

小港看韓籍要不來收刮一些轉機客往歐洲可以走港/越/泰轉機

清泉崗有高爾夫球場 可以跟日本人宣傳一下來個日人特價之類的

台中比較大的問題在無法起降廣體客機政府要加緊升級機場的設備

清泉崗依舊得能夠讓B-52/C-5起降

跑道沒問題，停機坪也有三個可以停a300等級的D類，滑行道處理一下就能停了

停什麼？在台灣名聲比B38M還差的A300嗎？

松機都能讓C-17起降了

台中也可以起降廣體啊 只是目前只有貨機 當初民航滑行道蓋太窄 交通部又覺得沒有業者想拿廣體來飛台中拓寬也沒有飛機用的到 滑行道拓寬一直擺在長期規劃

只希望小K給力點