[問題] a380為何在日本沒人買

作者: tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)   2024-03-08 16:18:54
a380跟b747都是大容量客機
日本航空之前為了國內航線弄出的747SR的載客量可達563人,全日空的747 BSR也能有455
人的載客。
到了a380年代反而日本那兩家都沒想買國內版的380來飛 東京 大阪 福岡 新千歲等高客
量航線,是不是因為現在旅客習慣的中型多航班呢?
全日空接受原天馬那幾架也是專飛夏威夷航線而不是東京大阪,東京福岡,東京札幌這種
國內高載客線)
不然以a380的能耐 飛台港,台日(東京,關西,新千歲,沖繩),日本國內線應該是有
搞頭才是,畢竟這些黃金航線有滿滿的需求
P.s中國南航那幾架退役了還蠻可惜的,中國國內線的 北京上海廣州的航線設備有人流也
有為何南航後面沒拿來飛呢?
作者: yuzuki   2024-03-08 16:20:00
全經濟艙853位,壓力好大
作者: cum (莫忘初衷)   2024-03-08 16:27:00
有沒可能是分散風險?@@
作者: marunouchi (marunouchi)   2024-03-08 16:44:00
國內線登機搞超過1小時就沒優勢了之前羽田飛伊丹,從報到到登機好像不到30分鐘
作者: abyssa1 (abyssa1)   2024-03-08 16:50:00
滿載登機太久 停飛調度困難飛10小時就可以忽略登機時間長短了
作者: driver0811 (Hu Hu前進)   2024-03-08 16:53:00
好像都沒人想改善登機速度
作者: iqeqicq (南無警察大菩薩)   2024-03-08 16:54:00
跨太平洋航線呢?例如JFK/LAX/SFO
作者: JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)   2024-03-08 16:55:00
羽田不能起降疫情拿來飛沖繩還是從成田起飛
作者: macings (Zach)   2024-03-08 17:36:00
登機速度早做過很多不同的研究了,都還有拍成影片的
作者: s1494041 (鐵軌旁的歌聲)   2024-03-08 17:41:00
因為人沒有當年多了
作者: f19881125 (震)   2024-03-08 17:51:00
ANA海龜機: am I a joke to you?
作者: raphael1994 (拉斐爾)   2024-03-08 17:55:00
內文:Am I a joke as well?
作者: DiMammaMia (DiMammaMia)   2024-03-08 18:03:00
印象中日本兩家一直偏好波音搞錯了 當我沒說過…https://i.imgur.com/7Fpk99D.jpg
作者: k123123 (123123132123123)   2024-03-08 18:14:00
A380登機真的很久,最近搭阿聯酋台北杜拜羅馬,4趟3個機場幾乎都要提早45-60分鐘登機,還會延後關艙門,其實幾乎都要一個鐘頭
作者: t340081231 (好多碎玻璃呀)   2024-03-08 18:32:00
ANA海龜機:????
作者: ki2007 (ki)   2024-03-08 18:32:00
我很常飛羽田伊丹 我覺得A380不可行 理由就是登機時間過長 一般國內線都會壓縮在10-20分 並且A380等行李轉盤時間過長 完全不適合商務客羽田不能起降也是一個問題
作者: Retangle   2024-03-08 18:42:00
日航在辣個男人大整頓前都是波音吧其實日航用A359飛新千歲羽田就很豪邁了
作者: ben811018 (Booo)   2024-03-08 19:02:00
海龜機飛夏威夷
作者: wtchen (沒有存在感的人)   2024-03-08 19:42:00
A380不能多開幾個隧道分流上下機嗎?
作者: Alano (わかなXなな)   2024-03-08 19:50:00
又更多便宜又有效率的方案可以選幹嘛用380
作者: acomp (clarity)   2024-03-08 19:50:00
買的那家差點收攤阿ANA的A380是收Skymark的爛攤子,他們並不想要
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2024-03-08 19:54:00
你人分流但行李還是一樣慢啊
作者: acomp (clarity)   2024-03-08 19:55:00
只有三架很難再塞一個台港來回很多航線增加班次頻率比用一台A380還有效益ANA 國內線高密度還有 500+座的 773能用
作者: Alano (わかなXなな)   2024-03-08 20:01:00
國內線卡一個380其他班機都出去三台了
作者: acomp (clarity)   2024-03-08 20:08:00
日本跨太平洋線早就是 77W 787的天下, A380 根本沒機會也不好用.營運成本高,塞不滿虧錢的風險高,有足夠時間帶還不如增班
作者: ohsI (阿奇)   2024-03-08 20:30:00
日本國內最快可以5分登完一架777,你覺得380可以嗎
作者: callmelanpa (HC)   2024-03-08 21:22:00
簡單就是:養不起超跑一般的存在
作者: wtchen (沒有存在感的人)   2024-03-08 21:54:00
a380不能多加兩三道行李艙門?
作者: Chungli28   2024-03-08 23:08:00
伊丹不收4發機
作者: CORSA (重型爬行獸)   2024-03-08 23:24:00
853/班人看起來很多 但一列高鐵列車就也差不多這客量了但每小時可以發6列以上的列車很常見 A380每小時能飛幾班?!
作者: sj4 (sj4)   2024-03-08 23:34:00
為什麼羽田不能起降?
作者: eugene0315 (星)   2024-03-09 00:56:00
以東京成田-札幌來說 目前查到一趟來回差不多4.5小時成田有宵禁算營運18小時好了 一天最多發4個來回 但東京還有羽田機場能發更多班次 A380不能在羽田起降只能去成田搭 但成田有那麼多客流嗎? 而且另一點是 A380在日本境內有幾個機場能讓飛機起降?
作者: cs0001cs (party)   2024-03-09 01:30:00
三隻海龜:當我空氣?其實748當初日本兩家尤其是日航有考慮,它的噪音甚至比現在的機隊要低但卡在像伊丹不給三引擎以上的飛機起降所以作罷388飛日本國內線上下機會變非常沒有效率,容量不夠支持班次密度的要求黃金航線確實載客多,但你自己都把答案寫出來了短距離如果有多班時間選擇,旅客幹嘛要全部集中去搭一台超大班的飛機?本來380就是設計成hub2hub,不是point2point的比起來分成兩班781或351還比較有效率
作者: Metro123Star (MtSt)   2024-03-09 01:43:00
A380拿來飛HNL也是挺有意思的
作者: itylee (foolishanonym)   2024-03-09 02:22:00
商務航線班次多比較重要
作者: sugaryeh000 (sugarno了你還想我怎樣是)   2024-03-09 09:06:00
台灣只是去的人多而已,單價低到根本不能跟日本出發的票價比
作者: lineone (QooQ)   2024-03-09 09:11:00
南航退役時對岸很多分析報導,主要就是國內線怎麼飛怎麼虧
作者: lions402 (...)   2024-03-09 09:19:00
台灣只適合A330奴隸船廉航去日本就好
作者: sugaryeh000 (sugarno了你還想我怎樣是)   2024-03-09 09:27:00
同意樓上,這種大的飛機要前面高價艙等賣得出去才有賺頭台灣去日本玩就是適合320/330奴隸艙塞滿的商業模式夏威夷是日本有錢人跟老百姓都拼命去玩的地方,少數不靠商務客前面後面都有辦法塞滿的航線
作者: lineone (QooQ)   2024-03-09 09:41:00
南航高層是說A380停產,市場價值慘跌,加上南航的差不多要要進D check,屆時要花很多錢,評估下來早點賣才不會虧更多雖然國內南航推京廣快線,但在大興機場要塞滿A380壓力不小
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2024-03-09 10:57:00
A380的貨艙設計就是悲劇 之前有桃機地勤分享 EK367行李櫃打完貨艙剩沒多少空間 還得顧及Airbus最經典的平衡問題 輪艙也吃掉一堆機腹空間你貨艙裝不多就只能靠乘客多或高艙等票賺錢
作者: migulai (migu)   2024-03-09 20:03:00
國內線用380登機拖太久,還不如777/787/350多飛幾趟
作者: yuinghoooo (KiXeon)   2024-03-12 14:47:00
國內線班次多才是重點只有觀光客閒閒的才會去坐剛好夏威夷也蠻適合長途舒適的,接手完全是誤打誤撞促成不管怎麼說,ANA處理後還算是蠻成功的 如果澳洲可以多開一條 應該還是蠻好用的

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