感覺原PO把蠻多東西混再一起講了...
先來個後面會用到的說文解字好了
駕駛：操控交通工具
司：掌管(例：司機、司爐)
長(ㄓㄤˇ)：領袖、領導(進階點可理解為決策者)
再來就是漫長的歷史時間，會扯到各種交通工具，最後再回到航空
純交流，有誤請直接指正或補充
人類的運輸歷史中，最早能達成"大量運輸"的方式，並不是陸運、而是船運
所以在看這些運輸工具的最高決策者，其實回歸到船運的階級去理解會比較快
(當然還有一部分是要用軍事階級角度去看)
為何會說船運是最早達成大量運輸，而不是陸運呢?
不論東、西方帆船早在西元前，就有用船作航運的紀錄，到15世紀後，大型的三桅、四桅
帆船問世，將載運量又往上推了一個層次，單趟可運輸的貨運量可達2千噸左右
而陸運的大量運輸，得等到18世紀蒸汽火車問世以後，才開始慢慢發展
至於航空? 則要等到19世紀
而航空發展初期，很多東西又跟航海扯再一起(例如：空艇)
其制度及規則、很多都能看到航海技術的影子
回歸到編制
駕駛一艘小船，只需要駕駛一人，那駕駛理所當然是船長
駕駛一艘單桅縱帆船，需要兩個人，一個帆手、一個舵手
問題來了，誰是船長? 答案是掌舵的舵手，因為船長必須控制船的方向
操帆手只是打雜協助控風帆方向的
到這邊，大概都跟開車差不多
我們規模再大一點，蒸汽火車
為何司機(請注意這裡的用詞)，為何車長不是司機?
要仔細想想軌道運輸的運作原理-軌道運輸基本上是不用控制方向的
而車輛發出與否，則須看車長的指示，但是車長是否能下達發車指令，
又需要與車站站長確認，因為車長&站長才是能決定控制列車行徑轉轍&下達開車訊號的人
列車在車站內-站長最大
發車權(閉塞路牌)交出後-車長最大
回到蒸氣列車的車頭編制，分別有司機與司爐
司-掌管
司機-掌管機械之人
司爐-掌管鍋爐之人
若單看車頭內，司機重要性高於司爐，故很偶爾會聽到司機長這種怪怪的講法
若把蒸汽機，搬到前面的船運系統中，則執掌甲板下最高的職位，則是輪機長(俗稱老軌)
這邊要注意的是"輪機"長、而非輪"機長"
這部分就有蠻多人會搞不懂了
到底是船長大? 還是輪機長大?
答案當然是船長(掌管整艘船的人)
那，延伸問題
到底是大副大? 還是輪機長大?
答案是兩個一樣大
一個是甲板上實際負責人(最高負責人是船長)、一個是甲板下最高負責人
再來就是航空的時間了
航空發展初期，從只能送1~2個人到天上，到現在可以一口氣送5~6百人在天上飛
相對海運來說，是站在巨人的肩膀發展
成熟的制度，搭配新穎的技術，不用額外去制定太多的遊戲規則，都大大的節省了時間
不過在發展的過程中，也因為抄作業的關係，才產生原PO的疑問
例如原PO提到的96式陸攻，它的發展單位是日本海軍
再看看人員配置
機長、主操作、副操作、偵查、電信、電探、射整、上部射手
在那個GPS還沒發明的年代，飛機導航基本上還是看地形地貌導航，前方偵查導航就變得
相對重要，再加上這個是軍機系統，機長必須決策攻擊與否，正如同戰車配置一般
戰車配置：車長、駕駛、砲手、填裝手
有沒有覺得這個配置跟96式陸攻很像呢?(戰車通常會把通訊整合到車長身上)
而軍用飛機又會因為任務需求不同、機種不同，造成組員數量多寡不一
以運輸機來說
機組員編制最多的
AN-225：編制6員(正、副駕駛，飛行工程師2，裝卸官2)
C-5銀河式：編制7員(正、副駕駛，飛行工程師2，裝卸官3)
人一多，就會出現"長"，例如機長VS裝載長，誰比較大? 當然是機長
裝載長只能管它下面兩個兵而已....
機長卻要跟副機長&飛行工程師確認整架飛機的狀態，在跟裝載長確認運輸物品的綁紮固定
有沒有機長不是駕駛員的狀態? 有，但很少
例如 B-2 編組2員，正駕駛、指令長(副駕駛)
不過比較奇妙的是B-1的4名機組人員，正駕駛為機長
（指揮官、副駕駛、攻擊系統操作員和防禦系統操作員)
結論：
機長為實際下達指令的最高負責人，一切成敗均由其肩上的四根棒棒承擔
而飛機最容易出包的時間點，則是起飛&降落
如同船隻最容易出包的時間點為進/出港口
而鐵路最容易導致誤點的原因則為上下車(裝卸貨)
負責控制這些關鍵因子的人，稱之為"長"