2023年1至10月 花蓮國內線載客率
2023年1-10月【臺北-花蓮】載客率：
1月: 38.3%
2月: 23.8%
3月: 25.7%
4月: 28.0%
5月: 25.0%
6月: 29.8%
7月: 38.7%
8月: 38.2%
9月: 25.2%
10月:33.8%
2023年1-10月【臺中-花蓮】載客率
1月: 42.1%
2月: 29.0%
3月: 40.6%
4月: 34.8%
5月: 30.2%
6月: 30.0%
7月: 35.0%
8月: 39.1%
9月: 25.1%
10月:31.9%
2023年1-10月【高雄-花蓮】載客率
1月: 60.4%
2月: 41.6%
3月: 38.7%
4月: 44.4%
5月: 32.2%
6月: 40.1%
7月: 35.0%
8月: 39.7%
9月: 34.4%
10月:37.8%
資料來源：民航局統計資料
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1

慘不忍睹航線

這是被迫飛的嗎？

可以說是換航權航線

雖然北花跟高花算預料中，但中花也太慘。難道鐵路已經快到可以完全彌補半個台灣的距離劣勢?

中花華信也嘗試換時間飛以挽救搭乘率 結果還是一樣慘不忍睹 一架飛機70座常常都只載個位數

高花太貴，能夠半價的話就好了

4樓 不是 是中花沒有很大的需求

看來本島只剩台東還能撐

國內線真的太貴了 台中花蓮來回4000 慘不忍睹是正常的

加上市區往返機場時間跟費用，還不如直接搭火車吧

中花搭普悠瑪或新自強也就4小時 而且車站都在市區實際上時間差距更小

火車客滿 飛機沒人坐 原因很明顯了吧

本島陸地運輸打趴國內線航空，這樣還要繼續嗎？把ATR運力由花蓮轉移給金門澎湖，會對國家更有幫助嗎？

新自強3000其實蠻方便，也很好坐北花新自強才440元，2小時初就到了

給一個慘字

大家都知道某些國內線載客率不佳 替代方案多 但是政治因素就是廢不了 像是恆春

高花對角線耶，理論上應該要很熱門才對吧

花蓮機場可能要靠國際包機來救了

從花蓮的出發時間完全不對啊，如果是早晚各一班還比較有意願搭。

中花的時間是不是也不太好..

如果市場需求足夠，班次和起降時間才有調整空間吧

北花遲早會趴掉

另外一個機場竟然要靠國際包機來救的話，在這機場的投入資源不如轉給松山/桃園/台中/高雄，資源不要分散了，這樣會什麼都做不好。不要忘了敵人是在國外，不是在隔壁幾個縣市。

我也覺得與其每個縣市機場都搞國際線，不如開設桃園機場接駁機，或是客運直達桃園機場，節省移民官海關人力跟設備

該廢就廢

現在北花 中花 高花台鐵方便性都比以前高太多了

台北台東搭飛機不錯啊 票好買又省時北花就沒什麼效應 遲早會收

19樓 老師有教過講話要真誠 不能怕被罵不敢講實話

如果明年真的火車票漲起來 還可以再觀望一下機票畢竟還是有跟著物價逐時調漲的

看松山要不要改飛桃園，和國際線搭配花蓮可以辦出境

台鐵有特別開一堆花蓮台中的列車，甚至也有花蓮經台東到高雄的

疫情前花蓮的國際線還不錯啊 疫情後等恢復

之前常和花蓮王一起搭 主要是為權貴服務北花 20+40 火車一半時間 價格2-4倍剛好家裡離兩邊機場都近 十分方便

原來載客率這麼慘QQ 去花東都會優先考慮飛機說

花蓮王 XD

以前本島航線會發達是建立在低廉票價+鐵路運輸受阻的基礎上以前的舊山線障礙讓自強號北高經山線超過5HR可是常態

花蓮國

本人常常從花蓮去台中看棒球，還是優先會考慮火車直達或台北換高鐵，飛機真的太貴了

必須遏止國際航線！護國旅

若無法提升國旅競爭力，那麼增加國際線就是增加觀光逆差這是國家和國家的競爭，競爭對手是在國外

萬一明年自強號真的照先前公司化預估 調漲到600起跳那航空會變相成為CP值很高的選擇畢竟東部無高鐵

高花如果時間帶能塞早晚各一班最好，中花就清泉崗太遠

增班會不會載客率更慘？

以後本島航線應該只會剩下北東和高花吧

錢的問題

高花這樣的載客率是賺錢的嗎？

一天才一班利用率當然差，以為國際線嗎疫情前花蓮國際線主要是因為日韓貿易戰吧，不一樣了