這只是隨便聊聊，不是來寫論文的。
2019 2023
BR/PR CI/PR BR/RPK CI/RPK BR/PR CI/PR BR/RPK CI/RPK
Jan/01 9374 8218 2.16 2.26 10186 7748 2.83 3.37
Feb/02 8322 7722 2.24 2.61 8055 6052 2.47 2.86
Mar/03 8224 7527 1.98 2.19 9509 7296 2.48 2.79
Apr/04 8369 8262 2.05 2.34 10514 8100 2.63 2.92
May/05 8413 7700 2.00 2.25 10860 7639 2.58 2.80
Jun/06 7166 8331 2.16 2.29 12700 10707 2.85 3.54
Jul/07 7631 9355 2.16 2.41 13622 9579 2.94 3.02
Aug/08 9685 8766 2.11 2.29 13047 9199 2.80 2.89
Sep/09 7628 7000 1.95 2.09 11069 7901 2.53 2.72
Oct/10 8595 7999 2.00 2.21 12036 8690 2.62 2.82
YTD * 100623 96177 2.07 2.26 111597 82911 2.68 2.97
* 2019 取的數字是 2019/01-12 的平均、2023 則是 2023/01-10 的平均。
長榮大概是 2019 年跟華航在整體營收上死亡交叉的，那時候華航還有貨運撐著，但客運
已經被長榮超過。不過 2019 年財報上的 RPK 來看，收益率兩家其實沒有相差太多，畢
竟越大家數字除出來只會起伏越來越低。今年兩家看起來 RPK 有因為票價等比上升，長
榮的營收也遠超華航，但 RPK 並沒有因此拉近(甚至有越拉越遠的感覺)。
兩家 RPK 跟 2019 對比都有明顯上升，這相信大家在買機票的時候都非常有感。就算現
在多了新的航空公司，但年初到現在其實很多航班依舊沒有恢復的原有的班次。除了招不
到員工加上整體成本上漲外，有些外籍沒有回來，加上中美幾近斷航，航空公司的特殊市
場也順勢宰了被關了好幾年的旅客們。那會不會明後年整體都開放後票價整個崩盤，就要
再看看了。至少到目前看起來只有東南亞的票價快接近疫情前，其他航線大多還是雷打不
動。
星宇到目前為止資料還是停留在只有營收的狀況，我就不列了，今年整體營收到目前為止
大概是長榮(僅計客運)的 16% (~18042)。
那天看到香港航權明年終於要鬆綁，對於旅客來說算是好事，不過這也代表香港的地位經
過兩岸直航、反送中、疫情後整個如雪崩式滑落。那除了香港之外，兩岸直航後譽為黃金
航線的上海在這次後疫情的載客量也不如以往。反倒是國人喜歡去的日本則是不只松山羽
田，票價高漲擴張到整個區域。那航空公司還要感謝中美關係不好，去北美也是貴鬆鬆。
2019/1-10 2023/1-10
香港 5182943 79.3 2749584 79.9