高雄機場國際線增班對「高雄-澎湖」航線的影響
2023年高雄機場「國際及兩岸」定期航線：
- 6月：1,633架次
- 7月：1,833架次
- 8月：1,941架次
(國際線架次數越來越多)
2023年「高雄-澎湖」航線：
- 6月：1,060架次 (載客率89.1%)、95,966人
- 7月：1,034架次 (載客率83.5%)、81,324人
- 8月：1,048班次 (載客率80.4%)、80,054人
(雖然進入暑假，但是人越來越少、空位越來越多)
→ 從2023年6月到8月，高雄機場的「國際及兩岸」定期航線增加308架次/每月，而「高
雄-澎湖」航線的人數則減少15,912人/每月。
→ 高雄機場平均每增加一架次的國際及兩岸航線，「高雄-澎湖」航線減少52人。
簡單來說，就是民眾的可休假日數大致不變、可支配金額大致不變，但是因為高雄機場的
國際線航班數大增，大家改成出國去玩，國旅的壓力也就因此大增囉～
數字來源：
- 國際線: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
- 國內線: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1

國旅道飯店芭樂價格誰住的啟？

澎湖飯店比日本貴 民宿又沒日本乾淨 國旅是應該經歷一波去蕪存菁了

比較基準不對 要用2019年以前的跑回歸分析

澎湖會開發票的地方好像只有便利商店 根本沒王法

應該要用國境開放澎湖旅遊人次變化比較合理

把738/321挪去飛國際咖實在

澎湖來回機票3000，剛好可以去澳門，6000多就能去曼谷，台灣國內線本來就太貴，國外遊客90%根本不會考慮在台灣去外島玩，惡性循環作死自己

這數據得先排除當地離島居民

若真照你這分析方法，統計、經濟、交管系都可以就地解散了

等到日本來回5000內再殺一波

高雄去澎湖都搭船吧?人車都可去較方便?

這個分析可以說是0分...太過表面樣本也過少

相隔不代表因果

這分析不行 就是先射箭再畫靶；你得說明為什麼高雄國際線架次增加跟高澎載客人數減少有關

搭船從布袋 高雄8月底之前都是那艘又破又爛又爛服務也差的臺華輪誰要搭

結論跳太快了吧

笑死了，澎湖比澳門好玩多了… 澳門那種地方…

3000澎湖5000首爾吉隆坡7000曼谷 誰還考慮澎湖??

天啊 又一個載客率魔人.... 又一個把載客率當神魔人..你甚至連客源客群都沒區分耶

6月有端午返鄉人潮需求 也會反映在載客率吧

澎湖跟澳門是截然不同的地方吧 我想去玩水放鬆當然是澎湖 而且澎湖機票一定便宜太多了

澎湖是有固定客源的，來高雄置產的澎湖人非常多不一定是遊客，還有醫療需求的人

高雄根本一票澎湖人 還有一堆澎湖後裔

載客率最直白了啊 活生生的空位數就在那邊 有什麼好魔不魔人的

花火節到六月啊，六月後載客變少正常啦

單純用載客率分析 拿去報告準備被釘在牆上

被釘在牆上的東西還有人可以護航 更厲害

小八卦，澎湖地院是高雄高等法院的管區但高雄高分院也有開設澎湖庭，避免舟車勞頓

不能這樣分析吧... 六月到八月裡有花火節的影響因素，交這報告會被電飛

八月有一半日子是農曆七月，本來就是離島旅遊淡季，載客率趨勢降低是正常，何況還能維持八成另外高雄國際線恢復非常慢，很難跟國內線的客運量有互抵吧

先不管澳門好不好玩，你出國還會有附帶價值，機票價錢差不多，人家就是會出國，更不用說日韓還可以半價採購平時就有在用或者是吃的進口商品，光是買個健康食品眼藥水，加上零食雜貨，隨便都是省萬元以上，台灣各行各業操作，基本上都提供了出國旅遊很好的理由XD, 你，想要改變平衡，我就看關務署有沒有種限只能2000 隨身商品入境台灣國內線的問題，就是價錢基本上死豬價，很多外島人其實每年回家的成本也是很可觀，但是政府就是每種開放航空公司定價上限，想要靈活操作也沒辦法

鬼門關一關隔天團就跑出來了 台灣人還是很迷信的