※ 引述《taxlaw1991 (taxlaw91)》之銘言：
: 以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24
: B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續
: B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續
: B-58502:同上，但從JX1開始
: 所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替
: 大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和
: 隔天開始的800/801循環
: 然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT
: 2個運用直接爆炸
: 那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？
: JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
: JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
: 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援
: A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍
: 只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2
: 原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援)
: 結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞
: 以上，純閒聊
目前有幾個點還有點疑惑，因為在幾個時間點的應對，以結果來看似乎來不及，還是實際
執行上的確可能遇到這樣情況?
i.有關燈號上的維修，機組員開始接近規範的工作時數，這時開始有風險，而且如果備案
機組員無法來得及，這時要如何處理?
ii.如果決定要併班，畢竟不是國內機場，旅客整合業務跟餐點是否真的能趕上預期時間
因為可能會出現幾個情況:

問就是不要併班 因為飛機飛不回來虧掉的遠大於利益

就是賭，只是賭輸，時間序我沒搞錯的話，如果成田沒塞應該就賭贏了，結果就是後來連環爆。其實該檢討的應該是止損點該早一點？重新入關包車住飯店可能比機票便宜，但說不定是因為訂不到飯店所以才選擇繼續賭後面的，誰知道呢？

發現前一篇已經有很仔細探討了，避免佔用版面，這篇晚點會刪除

不用自刪啦，大家自然會找地方討論

我也覺得就是賭成田塞機時間失敗後就開始歪掉。落地後至803起飛前發現燈號異常通報，803應無法準時離場，前端地勤考量801滯留旅客及成本，趁此時間趕併班作業，站資方考量符合情況也很合理，啊就當天運氣沒有很好沒有辦法排前面一點兒不然就不會上新聞惹

在維修503的燈號的時候，crew不能去開501回台灣嗎還是因為人和行李都上去了來不及

501名古屋加油再過來東京又更晚了吧https://i.imgur.com/5GGPscX.jpgB58501 是19:52抵達NRT….那時候已經是組員超時問題了那時候就是兩組原本要來回班的組員全都超時了要等救援前艙組員去把空機飛回來後照鏡看應該要派A339帶著前後艙組員把三架一起回來