※ 引述 《Zakii (抬頭仰望)》 之銘言：
: 　
: 有一個疑問，
: 　
: 像K董這樣的自行搭機去開飛機，算是組員調度嗎？ 時間是從台灣報到開始算嘛？ 如果
: K董從前一天下午就一直在處理相關問題， 是不是代表其實沒有什麼休息？
: 　
: 　
: 一般而言，是要求機長沒有執飛，就算是有休息嘛？ 還是會要求有確實的‘休息’？
: 　
: ex:
: 1. 當了8小時地勤組員後，再當機長飛， 是可以的嗎？
: 2. 當了8小時董事長後，再當機長飛，是可以的嗎？
: 　
: 純粹好奇計算方式
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: 感謝大家。
: 　
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0090041
航空器飛航作業管理規則第37條到44條就有規範機組人員的工時跟限制，實際上機組人員行
前報到才會開始算工時，所以小K自己搭機飛去成田的路上算自己的"通勤時間"不算工時，
所以後續派321載人回來基本上就是照著規定(工時、組員配置)在走沒有問題，但交通部跟
勞動部得好好調查803跟801組員超時跟星宇簽派/機務部門/人員派遣問題，不要又雷聲大雨
點小帶過。

小K由桃園到成田是調派時間，非通勤時間哦調派時間要算入執勤時間

搭乘任意交通工具前往執行航班，都列入FDP，一組人就14小時從報到開始算，如果前面有“被”安排其他工作，那一併列入(老闆自己要去公司，不列入)。

老闆在搭飛機前的勤務是怎樣可以隨便他講啊 這很難舉證 另外14小時是雙人派遣 他狠一點讓四個人飛這腿就有24小時能用了呢

從台灣飛過去的時候，身份是老闆；在日本登機門前面的時候，身分是是機長，這樣不就解決了嗎

民航局已經要介入了，靜觀其變

民航局介入是能幹嘛？重罰10萬？

民航局介入最嚴重的話就是航線航權

老闆不算勞工，勞基法管不到。

通常調派過去的時間雖然算錢 但並不算工時 就像有些組員會搭去程的航班 當作是旅客休息 但回程會執勤 這樣工時就不會超過

我以前去上課才知道，老闆和受委任的專業經理人算雇主不算勞工。

其實組員的工時等等是整件事情最不會有問題的環節

財報上面有列名的都叫資方 通常協理級以上不是勞工

法定休息時間是飛安問題而非勞資問題 不過這邊確實沒有違法

滿常有去程是乘客，回程開飛機回來的case,這應該都不算超時吧!商務艙常常旁邊坐的就是機師或是空服員

當機師 就依機師法來算 算疲勞駕駛 檢舉他 讓他記點自己都說整晚沒有睡覺了 鐵証

那他會跟你說在捷星飛機上面有小睡吧

放屁 都有影片了 案種

去程是旅客還是算執勤 要進飯店休到法定休時才能飛 不能當乘客過去馬上飛回來的