以長程航線12小時為例
成本：所有機長機組員薪水、油錢、機上食物成本、飛機清潔費、機場稅
收入：頭等、商務、經濟艙機票收入
假如乘客滿載的話
這樣成本大約是收入的幾成啊 ？
（飛機的購入成本、保養維修費及地勤人員先不算的話）

油錢廣體約為窄體兩倍

以廣體為例，成本有到1成嗎？ 畢竟飛機超貴、保養維修貴、養地勤客服也貴

客服應該是整個體系最廉價的吧 畢竟沒什麼專業度

飛機成本可以分攤十幾年以上 油錢看飛多久如果載客率不高 油錢都不夠付你就抓長程線票價算廣體客機人數扣掉每小時油錢

記得之前看youtube一趟飛行說商務+頭等艙的票箱收入佔8成

回 domago 我覺得4個正機師+副機師應該算成本很高的一部分吧！？

一機師每小時飛時大概5000台幣https://i.imgur.com/mig0I51.jpg

網路上有全年財務營運分析華航2019的租金折舊及攤銷才20%，比想像低好多

保養維修費佔了很大的成本，結果不算在內？

修飛機的薪水不高啊

看你要用毛利率還是稅前淨利率 還有機上商品服務收入畢竟很多數字都算是營業機密 只能用推估去算

載客載貨的毛利

太多變動成本，譬如說團客退佣，就是看旅行社還是航司看的準，像今年底就有可能拼退佣的廉價團和機票！而且滿載這件事就很怪，飛機從甲飛到乙，可能去程九分回來五六分，但飛機又不可能不飛回來，至少該算一個來回另外參加聯盟，靠其他航司延遠，也不知怎麽拆帳的，所以應該是高度機密！

以這篇的命題來說 油佔到成本的50%甚至更高都不為過吧

收入還要算載貨 疫情期間許多航空還能苦撐是有豐厚載貨收入

說修飛機薪水不高，大概認為維修成本以人工佔大宗，其實最大比例是材料費，換輪胎不用錢？換電瓶不用錢？發動機LLP不用錢？APU翻修不用錢？

https://youtu.be/hdnP_5DFRQE我在水管上有看過一集

航材也不是每次換 可以分次攤提掉

你忽略了載貨的收入，很多時候貨艙載的不是托運行李，是空運貨物，那個非常賺還有養地勤客服怎麼會貴？航空業的人事成本主要就是燒在機師身上，畢竟取代性實在太低一名FO可以養多少地勤？自己算算看，更不要說機長了

还有貨艙 不是只有乘客收入

整個機組一個航次薪水大概一位頭等艙票價就搞定了

推上面的影片

payload是變數 不可控好比公車 沒乘客 還是要發車

這樣並沒有意義，因為每趟都不一樣，飛機又不是固定只飛那裏，是會被彈性應用