這個初步報告就是敘述飛機墜毀原因，至於為何這樣操作，要等比較後面。
是人為因素啦，但為什麼會導致這樣操作。
影片中可以注意到Condition Lever的移動是有保險機制在，包含flap的移動也不是
一播就動，今天這兩位一個是IP(PM)，FO也是要準備升訓機長(PF)，說操不熟悉，可
能還要更多證據。
有些疑點
1.為什麼要移動Condition Lever，Condition Lever 移動是要解除保險才能移動，而
且一次推兩個，應該不是不知道，而是有意。
現在都下flap跟Condition Lever弄混，我是覺得有點不太可能，可以去搜尋ATR影片
去看一下移動flap跟Condition Lever方式是不同的。
2.Condition Lever 很少會去移來移去，Cold Start 前 會放在Fuel S.O.就是斷油
，發動時候會放在FTH(順槳)，等到滑行在放到AUTO。
通常自飛幾滑行到落地滑行都是Auto位置。FTH可以把它想成放N檔，Auto是Ｄ檔。
Override是100%螺旋槳輸出 （NP 100%）
爬升 -NP 86%
巡航 -NP 77% (86% 有結冰情形)
進場 -NP 86%
起飛或是重飛- NP 100%
Override是任何階段都可以100%輸出
3.可以把節流閥想成是油門，Condition Lever就是變速箱概念，他們兩個背後有一套
Power management 維持發動機在經濟和安全，AUTO就是自動調整槳距在適合的角度，
我們不希望汽車引擎一直都在高rpm下運作，同理渦槳也一樣。
可以等看看有沒有比較多一點調查資料