小妹略懂787航機系統裝備
駕駛艙窗戶的部分，有夢過波音有發布相關技術文摘介紹
787駕駛艙窗戶主要有三層，最外層為玻璃，內部兩層為壓克力。玻璃與壓克力層間配有
導電發熱膜，以避免高空巡航低溫時導致窗戶結冰影響視線，最外層採用玻璃是因為導熱性佳，內層壓克力才是真正窗戶主結構。
駕駛艙窗戶強度都是經過重重壓力碰撞測試來獲得認證，基本上都非常堅固，目前國內外航空公司787窗戶破裂的情況都是最外層，還沒有收到壓克力主結構破損的情況
波音也有提供窗戶玻璃破損與壓克力結構破損的差異，讓航空公司與飛行員可以分辨判斷。
總而言之外層玻璃破裂並不影響整體窗戶結構，內層壓克力破損、可能就要開始看要找哪邊轉降了.......
若資料來源充分，飛行員做完異常處理程序後，判斷窗戶破裂的情況而決定繼續飛，也算合理吧。
希望不要過度恐慌，新聞這樣報看起來也是蠻恐怖的，馬上想到電影情節....
※ 引述《LOVEMOON3427 (沒看過落枕嗎...)》之銘言：
: [媒體名稱]聯合報 [新聞日期]2023-02-15 13:54
: [網址]https://udn.com/news/story/7266/6972782
: [內文]
: 長榮航空昨天上午一班從曼谷飛往阿姆斯特丹的班機，在曼谷起飛約莫一個多小時左右，
: 驚傳機艙前方玻璃破裂，只見玻璃出現大片蜘蛛網狀，幾乎整個機艙玻璃左方視線都受阻
: ，看起來怵目驚心，不過該航班仍是選擇繼續飛行，並未返航，遭質疑是否有飛安疑慮。
: 對此，民航局表示，確實有收到通報，目前正在調查中。
: 長榮航空表示，昨天BR75曼谷飛往阿姆斯特丹之波音787-10航機，機身編號B-17801，航
: 班於台北時間下午2時50分起飛後，機長於下午4時10分發現駕駛艙玻璃有裂痕情況，並依
: 照標準作業程序評估，確認無影響飛安之疑慮，在保持密切監控下繼續飛航任務，航機已
: 於台北時間今凌晨3時22分安全降落在阿姆斯特丹史基浦機場。
: 長榮航空表示，該航機共載有337名旅客，前艙飛行員4名、空服組員14名，本公司已於航
: 機抵達後立即安排機務人員進行維修，考量維修需時較長，本公司已取消原定之回程航班
: 載客服務，並協助旅客簽轉至其他航空公司。對於造成班機旅客行程不便，長榮航空深感
: 抱歉。
: 資深飛行教官于皓瑋表示，由於飛機的飛行高度約莫3萬6千英尺，機艙外的氣溫約負63度
: ，所以座艙玻璃都會自己加溫，不會結霧，另外由於飛行時速高達1000公里，所以風速也
: 很強，駕駛艙的玻璃都是雙層玻璃，且前擋的玻璃硬度比兩側還要來得更硬。
: 于皓瑋表示，理論上來講，應該不太會發生破裂的情況，不過過去確實有遇到同僚因為被
: 鳥擊而破裂，又或是在地面上時，被碎石撞擊，當下雖然沒有立刻產生裂痕，但會造成玻
: 璃硬力變差，飛行時就可能出現破裂的狀況。
: 于皓瑋也說，飛行時，若發生玻璃破裂等異常狀況，機師都會立即查緊急處理手冊，一切
: 按程序走，若確認沒有影響飛行安全，確實會繼續執飛。此外，飛機若要返航也會很麻煩
: ，主要是因為飛機起飛時都是滿載油的狀況，載重較重，但落地時需要比較輕一點，有時
: 還得要在空中盤旋兩三個小時，先把油用掉，讓飛機變輕，才好降落。
:
: [心得]
: 長榮這次怎麼沒有把新聞壓下來阿，感覺不是甚麼太大的事情居然還能上報，
: 當班乘客應該甚麼也都不知道就落地了。