中國時報[m 2023 02 14
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230214000394-260110
報復性旅遊潮引爆航權爭奪戰,台義間僅存的兩班客機額度,確定由長榮航空拿下。長榮
去年10月底開航米蘭後,一直想增班,如今額度到手,將從5月中旬起,飛米蘭航班從每
周2班倍增到4班,創飛歐最快增班紀錄,然而這也卡住華航的羅馬線,未來將無法增班。
長榮目前使用787兩艙等客機飛米蘭,考量增班以後,米蘭躍居重點樞紐,現行經濟艙、
商務艙配置不敷使用,已在評估改艙,未來可能改成經濟艙、豪華經濟艙與商務艙三艙等
,提高使用效益,預計年底前拍板定案。
台義在2009年簽署正式航約,將每周航班將增加至7班客機、3班貨機,並新增高雄、米蘭
兩處航點,不過在2020年前,都只有華航飛羅馬,額度並未用滿,直至2020年長榮宣布開
航米蘭,但還沒開飛就遇到疫情,直到去年才完成開航,去年12月載客率高達94%。
考量運能不敷需求,長榮決定搶下剩餘的2班客運額度,並自5月中起增班,創下飛歐航班
最快倍增紀錄。不過,也因為長榮「飛好飛滿」,在台義擴大客運容量前,與華航未來都
沒辦法再增班,形成勢均力敵狀態。
航空業者分析,我國因與教廷有邦交,華航很早就有飛羅馬,但畢竟羅馬多是團客、獲利
空間不大,甚至是賠錢的,這讓華航羅馬線很難增班。反觀米蘭是「有錢的城市」,商務
及展覽需求都很旺盛,更具增班潛力。
雖然痛失羅馬增班機會,但華航有望在東歐地區補回來,在捷克積極爭取台灣開闢直飛布
拉格後,華航已著手評估,但因華航有飛維也納,與布拉格距離接近,勢必產生運能排擠
效應,將合併評估班次密度,有機會在下半年開航,成為在歐第6個航點。
開放天空(無需航權)的部分,星宇在350客機陸續到位後,將於4月26日飛進洛杉磯,初
期為每周5班,今(14)日下午將與美方同步開賣機票,待第3架航機到位後增至每周7班
,並計畫年底飛進舊金山、明年飛進紐約。
本文重點:
布拉格積極評估,有望與維也納相互配對,值得期待。
星宇舊金山聽說還在"洛杉磯Daily 2"跟"洛杉磯Daily+舊金山Daily"兩個方案之間評估。
然後紐約明年見!