美國奧斯汀國際機場(Austin-Bergstrom International Airport (AUS))
於當地時間 2/4星期六06:40左右，發生一起西南航空與Fedex航機的接近事件
當時機場大霧，能見度約只有1/8哩左右。
(當天的能見度真的不佳)
https://twitter.com/onshortfinal/status/1622060737194590211
由曼斐斯飛來的Fedex FX1432(Boeing 767-300)
預計將降落於18L，而原來計畫先讓西南航空WN708(Boeing 737-700)先行以18L起飛後
再讓Fedex FX1432降落，但因為尚未澄清的原因，航管同時給了FX1432降落許可(機師
有再次詢問航管是否可以降落並獲得確認)，但WN708仍在18L跑道上尚未起飛。
FX1432在最後一刻發現跑道尚未淨空而拉高重飛，據FlightRadar24的資料顯示，
兩機最接近時Fedex的高度僅有73呎...。
https://twitter.com/i/status/1622010477520764928
(有網友推算737的尾翼高有42呎，因此兩機最近時可能僅有30呎左右的距離...)
幸好兩架飛機最終平安，WN708正常起飛後飛往預定目的地墨西哥坎昆(Cancun)
FX1432往左重飛後平安降落AUS
當時的通話紀錄
https://www.youtube.com/watch?v=DjoDn8zQgb8
NTSB新聞室已表示開始調查此事件
https://twitter.com/NTSB_Newsroom/status/1622003052990300165
情報來源
https://bit.ly/40udJTh

西南明知五邊有落地航情還拖拖拉拉 根本沒Ready

ATC 出包，FDX 都在最後 3 浬還放 SWA 起飛

FedEx 用貓三落地可能根本沒看到西南本場席如果發現西南拖太久應該可以取消起飛許可 叫FedEx重飛虧FedEx 還有跟本場確認是否可落地

自主應變？

Fedex機組的SA很強,這幾乎是撞在一起了

TCAS這種狀況會響嗎？

AUS 沒有地面雷達， TWR 無法知道跑道航機位置. 就算 SWA馬上起飛，只要遇到任何放棄起飛的緊急狀況或者 FDX 再飛快一點就完了這個高度 TCAS 也不會作用

最近美國航管是不是一直出包總感覺哪天會出大事

這太可怕了吧，在這種能見度還能看到飛機在前面會嚇死

FedEx還通知叫西南放棄起飛但是好像也來不及了

美國航管好像都很喜歡這種緊湊放行在 ATC3 還有機會過關(不滿值超高)ATC4 是直接 Game Over

ATC3應該是直接掛掉 4風險值暴增

現在ATC4這幾代 要發生這樣的情形還很難哩降落機距離5nm內還放飛 降落的會自動重飛然後+危險度ATC4福岡到是可以玩這種緊湊起降 這代間隔還沒這麼嚴

WN是否沒滾行卻沒說實話有待調查,一般上跑道就滾行加速這時間是尖峰..大家都急著出發..機組都熟悉空檔很緊繃AUS現在很塞..安檢塞到機門..航管塔台只能極度壓縮空檔不知道當天是否有施工..不然肥屁股從18R落比較合理吧連EWR/PHL沒足夠隔離的都可以做到起降不同跑道了AUS這樣說不過去

ATC 應該知道 FEDEX是CAT3進場，他根本看不到前面有什麼還好前艙機警，知道前面那架起飛好像還沒拉起來，所ˇ以馬上重飛，兩機差的很近