去年年底去象島的回程，一樣是搭乘曼谷航空，
此行的機上飛機餐，就領到etemenanki大提到的香腸糯米飯了XD
儘管味覺的衝擊非常大，但能在ATR 72-600上果腹，已經沒什麼可以抱怨了。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70355265
以下是純文字版。
在如詩如畫的桐艾府機場度過了愜意悠閒的候機時光，讓人引頸期盼的曼谷航空飛行饗宴
準備再次登場。
Date: Wednesday, 28 December 2022
Route: Trat (TDX) – Bangkok Suvarnabumi (BKK)
Carrier: Bangkok Airways, BKP
Flight No.:
PG306/BR3964/CI9736/EK4537/EK/4537/EY7741/GA9683/GF4423/JL5780/KC1306/PR3719/QR4390/TG5696/TK4500/WY5912
Scheduled time: 13:10 – 14:10
Flying time: 1:00 (hrs) creen
Actual time of departure and arrival: 13:20 – 14:22
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1345
Register No.: HS-PZG
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18D
今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-PZG的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,345架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時以註冊番號
F-WWEE試飛，於2016/8/12交付給曼谷航空，飛渡路線為TLS-PFO-BAH-MCT-CMB-BKK，在
8/16返抵曼谷蘇凡納布機場，是PG的AT76七號機。長年操作ATR72的曼谷航空，也自
2014/11/26開始將機隊升級為ATR 72-600，曾經操作13架AT76的PG，在疫情期間處分了機
齡較新的HS-PZM/N兩機後，目前僅存11機在籍，還有數架仍在封存中尚未返回服務行列。
讓人為之瘋狂的ATR72近距離接觸，曼谷航空的桐艾府樂園就是如此讓人流連忘返。
身為ATR72大大，一定要內舉不避親地幫當今稱霸世界的ATR 72-600站台按讚。
位於05/23跑道旁的停機坪，寬幅只能停放一架ATR。
機尾防止翹孤輪傷到尾椎的防撞桿，儘管前貨艙已經上貨1-10排旅客也都就座壓艙，也是
得等到登機完畢後才能卸除。
曼谷航空只防君子不防小人的發動機警示交通錐。
位於機尾左舷的Lavatory。
位於機尾右舷的Galley。
去程遍尋不著的銘牌，原來釘在Lavatory對側的牆上。
很快就來到我朝思暮想求之不得的18D，右舷的最後一排椅背是無法後傾的。
30"的標準椅距。
18D的窗外視角。地勤人員在13:18將防止尾椎觸地的防撞桿放進客艙內後，HS-PZG關閉艙
門。
同時地面空調斷開接上機上冷氣，一號工業扇開車，後艙組員廣播本航段的飛行時間為45
分鐘。
13:19二號風扇也開始旋轉，後艙組員開始進行安全示範，今天的PG306也是一男一女的搭
配。
前艙完成Flap 15設定後，HS-PZG於13:20逕自右後轉彎開始滑行。
HS-PZG滑過了可愛的茅草屋造型航廈，前艙於13:23廣播：Cabin crew prepare for
takeoff。
HS-PZG於05跑道頭順時鐘180度調頭，準備從05跑道離場。
13:24航機從桐艾府機場05跑道離陸升空。
13:25前艙收回外型，後艙組員在HS-PZG搖搖晃晃爬升的過程中進行迎賓廣播。
HS-PZG起飛後旋即左轉往西北方前進，飛越了水文複雜的Welu河口區。
13:30繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身作業。
13:33空服員貌似先送了幾份特別餐後，推著Cart開始餐飲服務。
利用空服員發餐的短暫時光，趕緊起身探索曼谷航空ATR 72-600的機尾陳設。
回程的餐點是由身後的推車乘載。
起降後才能躲在布簾後的機尾旅客登機門梯。
一樣是使用藍色消毒水的馬桶。
ATR-600 Series獨有的15吋觸控式Cabin management system，可調控客艙燈光與播放預
錄的客艙廣播。
猶抱琵琶半遮面的機尾Galley。
雙人單兵作業的機上餐點服務。
回座後很快地領到了ATR72非常罕見的飛機餐，看到一碗白飯簡直讓人喜出望外，難道曼
谷航空聽到我的許願了嗎？
只不過這頓輕膳相當微妙，分量紮實的糯米飯沒有滋味，香腸竟然是冰的，小黃瓜與紅蘿
蔔還是生的，搭配一起食用稱不上難以下嚥，但味覺的衝擊非常大。
火速把飛機餐發完後，空服員一前一後分頭進行熱茶與熱咖啡的熱飲服務。
HS-PZG好不容易爬升至巡航高度後，前艙機長進行客艙廣播，航機目前的高度為14,000
feet，目的地的天氣非常好，氣溫30度。
好不容易盼來了熱咖啡，讓冷冰冰的香腸糯米飯瞬間有了溫度。
13:49空服員再度現身客艙開始收餐，服務的節奏分明指揮若定。
13:50明顯感受到前艙收油門，一路慢行的HS-PZG高度不變，但對地速度瞬間掉落到200
kts以下。
15:52航機在Bang Lamung上空畫了一個接近完美的園，難怪HS-PZG一路龜速前進，看來
BKK的交通相當繁忙。
13:56機長廣播：Cabin crew prepare for arrival，HS-PZG也開始下降高度。
13:59航機從春武里上空進入暹羅灣。
迂迴前進的HS-PZG，14:00又右轉北上從邦巴功進入中南半島。
14:02航機在北欖府與北柳府的交界處左後轉彎，準備南下再次進入暹羅灣。
此時繫緊安全帶的燈號再度亮起，HS-PZG高度已降至10,000 feet。
HS-PZG在14:07於暹羅灣上右轉往西，準備北上進場。
14:12前艙廣播：Cabin crew prepare for landing，但男性空服員一路聊到Flap 15才到
機首就座。
14:13前艙放出Flap 15後，隨即放下起落架，14:14完成Flap 30降落外型設定。
HS-PZG在強風吹拂下，於14:16降落在BKK的01L跑道，減速過程中能強烈感受到弱不禁風
的ATR72任憑大自然的力量被左右擺布。
14:17航機從E12滑行道脫離跑道。
14:22航機停妥在遠端機坪Spot 102L，遠處的越捷泰航A321-211(WL)從WOW轉學來都還來
不及換塗裝就已經上線服役。
隔壁Spot 103在等HS-PZG抵達後才能後推的HS-TXL，今早已完成WE576/577（
08:45-10:20/11:20-12:55）去了一趟寮國龍坡邦，午後都是國內線，此行是去普吉島的
WE215/216（14:10-15:40/16:20-17:50），入夜後是去普吉島對岸之喀比的WE249/250（
18:40-20:05/20:35-22:00），在2018年的夏季班表，喀比的早晚班都是由泰航的
A330-300顧前顧後，中間的午班才由微笑泰航的A320試試水溫，結果疫情期間泰航將一大
票B747-400、B777-200/300與A330-300斷然除役，生吃都不夠的國際線運能哪能拿來國內
線曬乾，國內線與部分國際線只能撥給微笑泰航來代行。
等地面空調車接上後，14:24二號工業扇關車。Bangkok Air Catering駛近HS-PZG的R2
Service door，不曉得裡面又裝了什麼暗黑料理。
HS-PZG今日軌跡與昨天如出一轍，稍後是再重返TDX的PG307/308（
15:00-16:00/16:30-17:30），傍晚再接飛PG173/174（18:00-19:35/20:25-22:00）到同
為曼谷航空私有的蘇梅島機場回娘家。
乘著HS-PZG回到喧囂的曼谷，意猶未盡地向曼谷航空道別，謝謝妳讓我認識了位於暹羅灣
上的世外桃源 - 象島，也一圓體驗亞洲精品航空的宿願。這趟清新脫俗的輕旅行，讓曼
谷航空成為繼長榮、國泰、泰航、華航、港航、星宇之後，第7家伴我降落在BKK的航空公
司；小巧玲瓏的ATR 72-600，則是繼B777-300ER、A330-300、B747-400、B777-200、
B787-9、A330-200、B737-800、B787-8、A330-900neo之後，第10款帶我飄飄落在BKK的機
型，難怪在蘇凡納布總是覺得人不親土親，連螺旋槳機的起降都有，是TPE難以望其項背
的珍貴足跡。
乘著接駁車回到航廈，泰航的B777-300ER近在眼前氣勢磅礡。剛完成TG922/923（
12:40-19:05/20:55-13:45）從法蘭克福歸來HS-TKQ，下一趟任務竟然是馬尼拉往復的
TG624/625（13:55-18:05/19:10-21:25），表訂地停時間僅10分鐘果然滴淚得一蹋糊塗，
晚間回到曼谷後，深夜還得派飛遠赴哥本哈根的TG950（00:30-06:35），在疫情期間元氣
大傷機隊大幅縮水的泰航，是否就此一蹶不振，著實讓人擔心。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），儘管回程沒有讓人熱淚盈眶的
熱餐，但曼谷航空讓外出遊子吃一頓溫飽的心意，仍舊讓一早舟車勞頓的我感激在心。此
行由HS-PZG擔綱的PG306，是我飛行生涯的第27趟ATR 72-600，總算追上了不可思議的
A330-300並列第2，很開心這難能可貴的紀錄，有曼谷航空的身影，期待不久的將來，能
再次與精品航空一同翱翔天際，重溫在ATR 72-600上大快朵頤的快意人生。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。