※ 引述《zadsrfzc (老皮)》之銘言：
: 標題: [情報] 中華航空訂購 16 架波音 787-9 客機
: 時間: Tue Aug 30 16:57:18 2022
:
: 中華航空今 (30) 日召開董事會臨時會，會中通過訂購 16 架波音 787-9 客機，搭配奇
: 異 GEnx 發動機，預計 2025 年開始交付，擔綱中運量廣體新世代客機主力。華航陸續引
: 進 777-300ER、A350-900、A321neo 等全新機隊，佈局整體營運航網，彈性派飛長程航線
: 、中程航線與區域短程航線。新世代機隊全面上線，全力衝刺後疫情時代。
:
:

怕就怕在跟BR一樣學壞只搞兩艙等 長程航班只能二選一

呃 其實波音早就要把787產線全部搬去Charleston而且最後一架Everett製造的787(l/n1095)已經出貨了所以第一點不成立BR的789兩地產的都有

787全都是SC製造..WA並不生產787..是Graham推銷的無誤當初為了Max把787放在SC..誰知道Max出那蠢事

WA有產啦 只是2021/9之後全部搬走所以CI買的一定是Charleston產交代選民啊括弧裡的是翻譯加的註解不是原文

如果是要以替代 333 為主，應該是不會設豪經艙。但是如果要削松山的客人，其實應該放豪經艙賣貴貴。

看花花還會不會進359吧 如果沒有 那789/10就有可能設三艙等 但一切都難說XD 就怕花花學壞而已

現在還能買到 WA 製造的 787？

花花對359好像興趣缺缺，原本有14+7的，結果後面的7直接放棄不要

過去就看花花不太重視北美航線 相對較重視歐洲 但放棄359改77W感覺好像也不是不行 但343配置還是擠

華航那時候死都不買773才讓人訝異！隔壁地球就買了一整車爽爽用

N17015是78X 不可能是WA製最後PAE製就是JA937A後續的L/N都在1095前 疫情影響沒交貨的

而後來77W在華航落地生根也是跌破眼鏡

那個不買77W的年代 CI不就買了A343+B744的過氣組合

以當時的氛圍來看，沒幾年就會被35K趕走而波音也覺得不會有下一次，所以在專案的最後一架18007就噴上聯名彩繪紀念這段合作

可是地球當初把貨機基本全砍，只有 77W 在這幾年看下來，事後諸葛來說選擇也不完全正確。反正兩家都有自己的難處跟選擇，很難在當下看購機判斷是否正確。

PAE 已沒有 787 產線，SC 終於可以復工UA 77W 也是很後期用便宜價格買，現在已成為取代744的國際線主力

你想的太複雜了 如果真有產地差別 Graham不可能不會講

飛機進來之後 紐約應該會換成789吧 呵呵

不知道為何花花的紐約線一直打不過EVA 時間帶都一樣789飛不到紐約吧... 359還比較可能...

789航程比77W還長，飛紐約應該沒問題，比較不懂的是CI好像很堅持紐約一定要用機隊中最大的飛機

CI的紐約不是每天，又沒有接駁巴士不過JFK對住在NJ的人非常不方便，又滿機場都老鼠

座位數的問題吧飛出去還是座位數多的吃香華航思維的都是座位數能不能回本的問題

789技術上飛美東沒問題，個人猜測是飛二線歐美城市+亞太紐澳區域線為主

BR 787要改三艙等了

我記得若干年前佛羅里達州有在遊說CI/BR開航，買了789理論上就可以開MIA了，但實際冬季頂風不知會不會太拼

美國東岸次級航點用更適合 long thin route 的 789 才合理，A359 太大台. SEA YVR 則是和長榮一樣可以 789, 78X 混用

YVR 一直是商務客不夠後艙還好用 359 就可。

所以華航JFK沒增班打算嗎 還是就讓BR整碗捧走

想到我親戚通常都搭BR來台的 結果第一次搭CI就給免費升到豪經艙 真好奇CI拉美籍客拉這麼凶XD 自己天合金也沒被升過一次 可能台客鑽石滿天飛