https://imgur.com/mZ2Bz83
逛舊書攤的時候，在某本畫刊的背後發現這個舊廣告，出版時間是1970年
覺得幾個有趣的點：
1. 上面印的是華航第二代企業標誌（CAL加上梅花圖案）
不過就維基百科的資料，這個第二代標誌是1977年才出現的？
2. 一樣就維基百科的資料，華航於1967年增闢新加坡航線，
所以這個應該是單純增班的廣告？
3. 新加坡離臺灣不遠，但卻仍需中停香港、曼谷、吉隆坡
不知是因為技術或政治的問題？還是單純是市場考量？
4. 特別強調東京與新加坡間可以銜接航班，不過那時需往返兩地的臺人應該不多吧？
而且除了臺北以外還要中停一次，為何不選直飛的航班就好......
5. 1970年的時候還沒開放出國觀光，能搭機的人非常少
大部分民眾看到這個廣告應該都是覺得不甘自己的事吧

應該是技術的問題，早期連東京都飛不了台北，還要停那霸而且多一站可以多一些旅客 五航權可以發生效用就像區間車一樣站站停，可以接更多客人不會不關自己的事，還是有很多辦法可以出國探親、掛名在企業外出考查，特別是那個時代的旅行社就有辦法以業務考查出境當然不是人人都在旅行社掛名 但那是一條可走的路就是

以前航權概念薄弱 飛機數量不多 於是誕生客運式航線韓航最早的台北航線飛法是這樣 很華麗漢城(-濟州/釜山)-大阪-台北-香港-曼谷所以韓航最早期台北出發可以到曼谷、香港、大阪、首爾飛機航程不遠、數量不多但又有需求 "野雞車式"應運而生

不過這樣要去後面的點的旅客 在中停站時是要待在機上還是得下機（過轉機安檢？）再等重新上機？ @@?

小朋友，以前坐飛機哪來的安檢？

話說 坐飛機須過安檢 這是從何時開始的??

911之後嗎？

安檢起碼30年前就有了

70年代是國際劫機盛行的時代，不安檢也是膽子很大

以前中停不用下機，像PAL434炸彈客就中途下機，利用不用清艙的漏洞讓炸彈在下段航程爆炸

我記得我1990還是1991小學三年級的時候去美東旅行團目的地華盛頓吧,中停LA就是在機上等,部分旅客會下機好像還有上來的XD機上等很難熬,記得等了至少2個小時,可能要充電加油冷氣只有送風

覺得有趣~

2013搭過卡達DOH-ZAG，中停BUD，在飛機上等。只有抵達BUD的人下機，與BUD-ZAG的人上機

1970年飛新加坡 是從松山飛Paya Lebar 嗎？

小時候機上等+1，想下去還不行

之前對岸來台的,也是我們這邊出邀請函才能來