三年前搭上長榮的B747-400上海浦東最末班去出差，
回程遇上了當時交機僅一週的B777-300ER，
B-16739也是我首次坐在77W的3-4-3經濟艙，
而當年小K雖然已經離開長榮，
但是在AVOD裡還是可以看到小K的身影喔！
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69145920
以下是純文字版。
在初來乍到的上海浦東機場第二航廈度過了開心奔跑的上午，在急促的登機廣播聲中，趕
緊在Gate D73準備就緒，希望回程的BR711，不要再延誤到天荒地老。
Date: Saturday, 26 August 2017
Route: Shanghai Pudong (PVG) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: EVA Airways, EVA
Flight No.: BR711/CA5511
Scheduled time: 13:10 – 15:00
Flying time: 1:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:53 – 16:16
Aircraft: Boeing 777-35EER, 63528/1513
Register No.: B-16739
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 73C
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16739的Boeing 777-35EER，出廠序號為63528/1513，
配備兩具GE GE90-115B發動機，是長榮航空採用3-4-3配置的B777-300ER，全機
C39W56Y258共353席，機隊代碼為77B，是EVA受領的第35架77W（倒數第2架77W），也是
77B的9號機，2017/8/3完成首飛後，於同月17日在波音西雅圖Everett Snohomish
County / Paine Field (PAE/KPAE)交付給EVA，並且於18日飛抵台北桃園國際機場，搭乘
的當天還交機未滿10天，是我當下搭過最新的飛機。
才上工剛滿一週的B-16739，今天首航上海浦東機場。此次出差行可謂迎新送舊之旅，去
程是隔天即將退役的B747-400最後一趟BR722，回程是B-16739的BR711首航，有幸見證長
榮前後大型旗艦機隊的世代交替，是此次出差最珍貴的記憶。
BR711/CA5511準時在12:40開始登機，旅客們配合地勤人員的引導魚貫登機，在流量管制
已經成為日常的一部分的上海浦東機場，能準時出發是大家共同的期盼。
睽違2年多，總算又與B777-300ER空中相會了，B777-300ER是我體驗Boeing 777 的濫觴，
而長榮航空除了是我的Boeing 767初戀情人之外，也是我認識Triple 7的重要推手，在我
的7趟77W飛行中包辦了5腿，且這5架都是擁有EVA客戶代碼的B777-35EER。
踏進嶄新的B-16739，除了撲鼻來的新機味之外，映入眼簾的是讓人忍不住多看幾眼的皇
璽桂冠艙。
位於3號門後方Zone C的第一排，45A/K是讓人聞之喪膽的Miss window seat，照片中可以
看見波音在中後期交付的B777-300ER導入了B787 Dreamliner的相關技術，「稍微」加寬
了客艙寬度（縮減機艙壁的寬度），讓航空公司可以更理直氣壯地擺設3-4-3配置。
相較於45A/K，位於4號門後方Zone D第一排的60A/K，雖然也是讓人敬而遠之的Miss
window seat，但一來還分到後排一點點的窗角，再者機艙壁收窄也較45排多了一段距離
，若在長程線上想感受絕佳椅距，60A/K可能比45A/K更為理想（但此處就得承受GE90的音
浪和鄰近Galley的車水馬龍）。
長榮在77B的四號門前，左右舷設置了對稱的4F-1L和4F-1R兩間Lavatory。
四號門的中央位置，則是人來人往的Galley。
繼續往機尾走，在L5的後方，是5A-1L洗手間。
R5相對應的位置，則是5A-1R洗手間。
5號門的中央位置，左側是Crew Rest Area的入口，右側則是Galley。身為B777-300ER的
首發客戶群，EVA是全球首家把Crew Rest Area設置在機身中段的航空公司，出入口設置
在R4的對面，但如此獨到的眼光並未引領風潮，全球僅有長榮採用這樣的設計，其餘有選
配Crew Rest Area的航空公司，都是採用如同上圖所示的配置，而EVA最終也不再擇善固
執，在導入77B機材時從善如流，把Crew Rest Area移到了機尾上方。
除了Crew Rest Area之外，EVA的77W在機尾Galley的演進上，也從最初的「ㄇ字型」，進
化到兩排面對面的設置。談到綠地球的B777-300ER客艙配置，從最初受領到此時，依序共
有「77W」、「77N」、「77M」、「77A」、「77B」等5種仕樣，77W是最初導入時的配置
，採C36W71Y211共318席；77N則是首批引進桂冠商務艙時的仕樣，座位數稍微減少為
C38W63Y211共312席，但不久後長榮便把77W和77N全數改艙為77M，座位數增加至
C38W64Y211共323席，而這15機（B-16701-17，缺4/14）則是陣中機尾採用「ㄇ字型
Galley」的B777-300ER一代機。B-16718以降，則改為如上圖所示的機尾Galley，其中11
機（B-16718-29，缺24）是採C39W56Y238共333席的77A機材，除了經濟艙還維持3-3-3配
置之外，Crew Rest Area仍位於客艙中段；而最終受領的10機77B（B-16730-40，缺34）
，則完全跟上的時代潮流，採用了機尾Crew Rest Area、使用新式機尾Galley，也跟風
3-4-3配置。
機尾Galley外的跳跳椅。
不知名的裝備。
在機尾晃了一圈，總算甘願回到自己的座位73C，73排乃77B全機的最後一排，也是少有的
情人雅座。雖然3-4-3把椅寬變小了，但椅距還不錯。
77B機材的全新經濟艙座椅，餐桌採用折疊式收納。
77B機材的新款娛樂設備。
好久沒看到B777-300ER的安全卡了，此次還多了機上無線網路使用須知。
有別於去程在細細品味長榮最後的珍寶的每分每秒，回程的例行性航班，我想體會一下許
多人都有感的五顆星服務品質。
13:05前艙左座鍾教官進行迎賓廣播，預計10分鐘後出發，真是振奮人心！
從最後一排望去，全機全機座無虛席。
後艙組員利用時間發送毛毯，順便推銷機上免稅產品。
13:07後艙PA地勤人員請離機。
借用空服員的背影，說明一下3-4-3的客艙，基本上就是座位和B737一樣寬，走道很容易
擦撞到別人。
13:08航機關閉艙門，後艙組員進行交叉確認和客艙安全檢查。
13:09開始播放安全示範影片，看著影片裡的3-3-3示意圖，覺得難瘦香菇。
3-4-3又滿載的77B，看著組員到處找位置塞東西，感覺收納空間不太充足。
播完安全示範影片後客艙恢復了寧靜，但眾所期待的後推遲遲沒有發生。
13:24鍾教官再度進行PA，BR711已經準備就緒隨時可以出發，但目前浦東機場有許多飛機
準備起飛，所以進行流量管制，預計還要再等待25分鐘，感謝大家的耐心。
鍾教官這一PA完後艙馬上恢復了生機，因為組員們開始起身賣免稅品了。
我也起身到機尾的空地活動活動筋骨，停在隔壁跟BR711差不多時間出發的漢莎蠶寶寶也
在等待後推。
看著免稅店賣得熱鬧滾滾，想說也抱一架我搭過的EVA塗裝ATR72模型回家，結果機上沒有
存貨，只能徒呼負負。
還是乖乖回到座位上，聽著經常伴我翱翔天際的李玟精選輯培養好心情。
13:52 B-16739的鼻輪接上推車
13:53客艙廣播後航機總算後推。
13:53 B-16739依序啟動二號和一號發動機，開車時伴隨很大的噪音和很明顯的震動感
13:58 B-16739開始有一搭沒一搭地緩步滑行
14:02前艙再度進行PA，目前我們正排在第15順位等待起飛，預計還要等待至少20分鐘。
相較於去程老爺機B-16410的Upper Deck冷氣壞掉，剛交機的B-16739冷氣好冷。
閒得發慌在AVOD中找到長榮的短片，小K都已經離開這麼久了還沒下片，讓人莞爾一笑。
雖然77B有選配Crew Rest Area，但無意間發現73A/C這兩席有布簾可以拉上，不曉得是什
麼用途。
一路走走停停跟著中國東方航空的A330-200前進，總算在14:38來到34L跑道的E0/R1入口
處。
14:39 被中國東方航空註冊番號B-8653的A321從左側超機進入跑道
14:41 B-8653從34L跑道起飛升空
表訂15:00抵達桃園的BR711，在經歷了一番等待和怠速前進，終於在14:43從上海浦東機
場的34L跑道起飛升空。
14:52後艙組員起身作業，短短的上海台北線時間寶貴。
14:54簡短的迎賓廣播，身後的Galley已經蓄勢待發要出來送餐了。偷瞄一眼今天午餐的
主菜，是雪菜鮮筍燴雞肉佐配白飯。
在地上面坐了好久，趕緊起身活動活動。
也順便到身後的5A-1L盥洗室餐前洗手，備品相當齊全。
今天BR711的巡航高度是32,000 feet，對地速度在500 KTS上下，真的很喜歡在空中聽滴
答滴。
一切準備就緒之後，所有餐車從機尾的Galley出發，在滿載的打仗班上海線得全員出動派
餐了。
好奇研究一下菜單及酒水單，原來去程吃的是蔥燒豬肉佐配白飯，對於茄子控來說，對於
九月上海飛台北的餐很有興趣。
肚子餓得咕嚕咕嚕叫，還好餐車已經在不遠處。
預計49分鐘後就要抵達目的地，怎麼有種在北高線上要吃熱餐的急迫感。
餐點一路往後發，總算領到最後幾份餐盤了。主餐雪菜鮮筍燴雞肉佐配白飯雖然賣相不佳
，但滋味相當好，搭配我一直都很喜愛的馬鈴薯沙拉，以及咖啡蛋糕和水果果汁，抓緊時
間再要了一杯可樂，東航空廚的餐也滿有水準的。
雖然發完餐後時間所剩無幾，但後艙組員仍舊非常辛勤地穿梭客艙間提供茶水服務，很感
心。
想當年777採用3-3-3配置的時代，寬敞地走道即便在有餐車佔線時，人員依然可以輕鬆優
雅地側身而過，沒想到長榮的空服員竟然還能在3-4-3的客艙走道超車，只能讚嘆身材非
常纖細苗條。
待空服員整理完客艙後，起身到四號門處看看，Zone C的經濟艙貌似全滿，上海線果然需
要77B。
L4前的Lavatory，備品一樣但牆上多了一束鮮花。
B-16739在32,000 feet的高度航向台灣，受到逆風的影響，對地速度從505 KTS一路滑落
至450 KTS。
15:25機長進行降落前的廣播，航機將在10分鐘後開始下降高度，目的地的氣溫是35度，
預計16:02抵達桃園國際機場。
15:36 B-16739開始下降高度，一路非常顛簸
15:51 後艙PA航機準備降落，組員開始進行客艙安全檢查，此時B-16739飛過台北港
15:53航機高度降至10,000 feet，已經飛越桃園國際機場。
15:57航機開始左轉U Turn準備進場。
16:00航機放出第一段外型。
B-16739於16:06跳了兩下後降落在桃園國際機場05L跑道，落地時可以感受到在側風的吹
拂下，B-16739穿著直排輪修正著滑行的方向，最終由N8出口脫離跑道。
16:16航機總算停靠在Gate C6，BR711/CA5511晚了一時一刻抵達。
雖然被浦東銘物流量管制給耽誤了些許時間，但坐新飛機加時不加價，對於無事一身輕的
我而言何嘗不是件悠哉快活的事。
隔壁棚是韓亞航空讓人見一次就想拍一次的non-ER的B767-300，HL7528是韓亞受領的
B767-38E最末機，韓亞大概是全球唯一僅操作B767-300而不營運B767-300ER的航空公司，
近年來還滿常派遣763飛航台灣，為玩家們提供了一個收藏B767-300的捷徑。
準備離開我的「國際線3-4-3仕樣777」初號機，在嶄新的硬體設備及短程線的加持下，整
體的乘坐品質並沒有登機前想像的這麼可怕。
R3與其前方的Lavatory。
至於三號門中央面對機尾的3F-LC/3F-RC3F-LC/3F-RC，則是提供經濟艙旅客使用的
Lavatory。
離機前經過豪華經濟艙，2-4-2的配置看起來很普通，有種置身A330-300的錯覺，「看起
來」感覺華航的PY艙比較厲害。
不過長榮的皇璽桂冠艙在業界可就相當有水準了，只是照片看起來螢幕好像有點小？
回家後特地記錄下B-16739服役初期的飛行軌跡，此行是其第8趟商業飛行，在此之前僅造
訪過SGN、YVR、MFM和PVG。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），特別感謝服務機尾的Daphne
Chang張葳辰小姐以及BR711的全體機組員，在嶄新的B-16739上有你們陪伴，就算在地面
等待也覺得很愉快。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。