電腦一定程度輔助新機設計，CAD輔助只是把所有元件變成3D模型，少了
真正要生產飛機時零件開模後，有很多尺寸等問題，尺寸都還只是小。
另外還有佈線狀況，可以說是一架飛機在確認設計前來把關的。
有限元素分析那些又都是另外的。
靜力測試都是基本
液壓、線路或是控制面會建造一個東西叫做iron bird做先行測試，
iron bird等於就是一個只有肌肉、骨骼、大腦、血管、神經的飛
機而已，layout會跟設計的飛機是一樣的，網路是有一個A350
和G600 iron bird，有興趣的可以看一下。
所有的測試都是避免上天空之後原型機一直要做大規模修改，測試
才會快。
日本Spacejet碰到就是很多東西都是原型機試飛才知道，而且都是
大規模修改，所以造了六台原型機測試，因為可能第一架某些測試
沒過，需要修改設計，所以依此類推...(慘的是他們去美國已經
有三台先造出來），所以很多測試就是第四台開始重來 在碰到
問題就是第五台，第六台再測...時間多代表成本也高了
不得不說六台原型機是真的有點多...那些都是要回收的成本
波音和airbus有的時候會有兩架原型機，是希望可以縮短認證時間。
回到課題上，有問題原型機代表就是連基本旅客適航沒辦法達到
，波音跟airbus兩家在建造新飛機，某種程度已經是老手，已經
可以預想到所有的問題，基本上原型機建造出來就是會拿到適航
證不需要大規模修改，自然原型機任務結束後，可以將飛機售出
因為本身就是一架已經適航的飛機，但其實也有人不太愛買因為
原型機會測試很多極限狀況符合FAA和EASA對於適航認證，飛機結
構會常常面對極端狀況，當然價格有一定的優惠。
除了適航問題還有性能問題，787的原型機頭幾架就都是超重啦
影響到酬載，沒有航空公司想接，所以不是送去博物館就是被拆
了。