※ 引述《tivallion (Tiva)》之銘言：
: 雙引擎廣體在777自1990年代開始已經成為主流
: 前幾大的航空巨擎如達美、美航、法荷、土航、英航、新航都在那時候陸續汰換掉四引擎
: 的廣體客機，當然後起之秀阿聯酋不太一樣，更何況阿聯酋同時也擁有驚人的777機隊。
: 究竟為什麼漢莎目前還有接近百架的四引擎廣體啊？而且是A380/744/748/A343/A346的大
: 全餐...
: 同樣歐洲樞紐航空的法荷航，荷航的744轉combi,法航A380數量少而且開始退了。
: 漢莎的運量有驚人到這樣嗎？或是有什麼秘方可以維持獲利？還是漢莎當時有什麼原因沒
: 跟上777嗎？
當年沒有買 77W 主要是已買同等級的 A346.
2000 年下訂時油價並不高, 航空公司對於雙發長程並沒有迫切需要.
2008 左右油價達到高點時 77W 漸漸成為為市場熱門長程機種
: 沒錯漢莎即將在2020末期換裝777，可是也等於在1990～202X年間，漢莎還是跟大家不一
: 樣，經營一個超大的四引擎機隊欸
LH 正在淘汰 747-400/A380/A343/A346 機隊 (747-8 還可再戰 10 年)
和其他歐系業者比起來的確較慢.
主要是 LH 2010 之後沒打算用 77W 取代同質性高的 A340.
且北美,東亞和南美一級城市的確有超大型機種的需求.
直到 A359 和 777-9 上市才開始淘汰較老的 4 發.
未來大型機的規劃是:
350+ 座: 13x 744 + 6x A380 -> 20x 777-9 + 8x A380 + 19x 747-9
250 - 350 座: 16x A340-300 + 17x A340-600 -> 20x 787-9 + 35x A359
200 - 250 座: 15x A330-300