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空服訴求日支費比照華航 長榮：年收入已相當
出版時間：2019/04/09 18:35
長榮航空與桃園市空服員職業工會今二度進行勞資爭議調解，雙方談4個多小時仍未達共
識，雙方約好本月17日再進行第三次調解。針對空服工會訴求提高外站津貼比照華航日支
費、以美小時5美金計算，長榮航空今解釋，強調長榮給予空服的日支費每餐為1600元到
2000元，已優於一般國際行情，且長榮航空近年平均調薪2000元/月，更連續發放4個月年
終及員工紅利，整體年收入折算為日支費後，長榮航空與華航空服員差距不大。
桃園市空服員職業工會向長榮航空提出4大訴求，包括「調高外站津貼、非會員不得比照
適用」、「改善過勞航班」、「讓工會參與懲處會員的決策機制」、「增設勞工董事，由
基層員工中選舉推派之」。不過工會今天調解會後表示，其中比較有進展的部分，只有台
北成田航班，外站休時冬季試行過夜機制，但「試行」就是公司隨時可以收回去，感覺公
司並沒有很大誠意。
長榮航空稍晚也發布新聞稿，強調長榮並無過勞航班，空服員派遣均符合民用航空法、航
空器飛航作業管理規則（AOR）、勞動基準法等相關規範，每月平均飛時為75小時，每月
平均工時(包含飛時、外站休時、公司待命、上課受訓等時數均計入)則為120小時，遠低
於每30天不得超過230小時的法規上限。然而部分區域航線的航班，偶因突發事件如天候
、軍演、機場流量管制、機械故障等因素超時，但占比僅所有航班一年總飛航班次的
0.1%~0.3%，機率極低。即便如此，長榮航空仍然積極思考如何杜絕單一航班超時的發生
，因此針對幾條較易遇到突發事件的航班，視其個別狀況予以優化派遣，超時次數已經逐
年降低。
針對空服員職業工會所提出較為辛勞的台北-金邊航班，長榮航空也表示，今年3月已開始
試行改採「專飛方式」派遣，即空服員連續一個月只飛台北-金邊航線，此方案為一個月
內只要上班10天，其餘20天可以休假，或可以再自行申請搭配歐、美長程航班、區域過夜
班，此派遣方式吸引空服員踴躍報名，原每月只需要18人，但是報名者卻超過200名，報
名人數超過需求的10倍。
長榮強調，除優化派遣外，今日調解會上，長榮也再釋善意，針對台北-東京BR198航班，
於今年7月比照金邊改採自願報名月休20日的專飛方案，並且同意於2019年冬季班表試行
BR198航班安排於外站住宿。台北-瀋陽航線在冬季班表也將會改採派遣兩組空服員輪流值
勤的優化方案。
至於日支費部分，工會認為是會員獨享的權益，沒有加入工會的空服員應該禁搭便車。長
榮強調，桃園市空服員職業工會提出比照華航日支費每小時5美金訴求，但兩家公司日支
費計算原則、外站飯店(早餐)及外站停留時間皆不同，且相較於業界提供給空服員停留外
站的餐費、雜費，已優於一般國際行情，換算下來空服員平均每頓餐費約台幣1600~2000
元，每月平均支領超過台幣2萬，是否不敷使用可受公評；如果有日支費不足夠補貼其用
餐的航點，長榮航空也願意和桃空職工個別討論。
長榮認為，相對於有些國際航空公司當天來回航班不提供日支費，有用餐需求的航點則依
當地物價水準提供日支費，或是美籍航空公司現行日支費平均2至2.8美元的水準，長榮航
空提供給空服員的日支費已優於一般國際行情。
此外，在整體薪酬待遇上，長榮近五年連續平均每年調薪2000元/月，2019年調薪
3000~4000/月，並且連續四年發放4個月的年終獎金以及員工紅利，單就過去幾年每年的
薪資調整幅度，已明顯超過同業水準，且在班型派遣上，長榮航空歐美航線至少4天班起
跳，提供組員有餘裕的休息時間，若將整體年收入折算為日支費後，長榮航空與華航空服
員差距不大。
長榮航空表示，在華航機師罷工事件的討論中，諸多勞動學者都認同工會訴求會員差別待
遇不能凌駕飛航安全。桃空職工堅持禁搭便車，要求工會會員的差異化，長榮航空對此實
難認同；不過為與工會維持良好互動及共創勞資和諧氛圍，公司考慮針對工會組織本身(
非針對會員)提供福利項目進行研議，有關福利項目實質內容，長榮航空持開放態度，希
望與工會進行協商。 (甘芝萁／台北報導)