已離開快兩年了，就記憶提出對於空側的簡單想法。
首先，現有的CAA hangar不見了！影響所及就是防颱時，德安小水瀨和各家ATR還有商務
機，都不知要藏到哪裡去？不知航務組的配套方案是什麼？當然，就航務組而言，最好是
整
座航空站都沒有飛機和直昇機，但真要這麼玩嗎？
其次，除了新東翼東側的三個停機坪外，新東翼西側至新西翼西側全部都由現有的三個停
機坪增為四個。確定這麼做，還能維持現有的機型大小嗎？我的意思是，現有東翼22、23
和
西翼30、31、32共5個停機坪，都可以停放波音747、777、787、空巴330、350廣體機，這
些
機型未來還能停放新中翼東側和新西翼西側嗎？不知道航務組實際測量過了嗎？
第三是VIP專機的問題。過去跟航警局和國安局有默契，VIP專機有指定的停機坪(恕無法
透露)，但新的停機坪配置卻不見了。這會涉及航空站內外交管動線和航警站崗位置，不
知
航務組和航警局及國安局協調過了嗎？
最後是大家關心的國內線問題。目前國內線班機以後門上下機的ATR為主力，但讓ATR停放
在有空橋的停機坪似乎太浪費了。於是扣掉現有的3、4給小水瀨停放外，ATR要停到遠端
機
坪或現有CAA hangar拆掉後的新停機坪嗎？那麼國內線乘客勢必要搭接駁巴士往來航廈和
機
坪，增加了車輛在空側的行駛次數。航務組評估過了嗎？

我猜這是潘冀初階的綜合規劃設計方案 重點是擺在大方向陸側的航廈要怎麼配置並與空側互動 實際上空側空間要怎麼配置在後續細部設計的時候都還有滿大彈性像是舊的指向登機廊是不是真的都要單側三個改四個登機門應該不是現在就定案了 不過現階段提出問題不是不行至少可提醒相關單位注重這些規劃細節

國際航空站的西側要蓋直升機棚廠 去年中的新聞

那個直昇機棚廠跟原po說的CAA棚廠無關

ATR用不用空橋其實都可以呀，反正高雄就三家飛金澎，真的會滿也頂多一翼。連在一起，變成國內線可以彈性調配給國際線用。