[問題] 關於大規模停飛的相關問題

作者: lunaruko ( 6ˇ6 )   2019-03-15 23:13:57
大家好~
最近看到波音737 MAX系列被停飛 想問幾個問題:
1.請問這種幾乎全球停飛某款機型的狀況 過去20年來發生的次數多嗎?
哪裡可以查到相關的資訊呢?
2.請問這種全球停飛的情況,過去一般都會停多久? ( 一兩個月? 半年? 一年? )
就我所知 空難真正的原因要找出來不是一時半刻能有答案,
很多時候得花上好幾年,而且可能不是單一原因造成事故。
以這次的情況來說,這麼多飛機一起停飛,航空公司有可能忍受長時間停飛的損失嗎?
假如要花好幾個月甚至超過一年調查事故原因,該怎麼辦??
又 以往被停飛又復飛的情況,是否都是已經確定原因並修復bug後才解除禁飛?
還是說會頒布比如加強機師操控的訓練or更新軟體or
告知大家注意某個問題並提出發生時的應對方法etc後,
達到一定的標準,各國or航空公司就可以自主判斷是否復飛?
3.如果證實是機械設計or軟體有問題,
停飛的航空公司能向飛機製造商要求停飛所造成的損失賠償嗎?
可能是很初階的問題,航空方面的知識不足請多包涵,謝謝~
作者: WrathWizard (鍵盤工程師)   2019-03-15 23:23:00
1. 過去20年只有787電池發爐 噴射時代後還有DC-10以及德哈維蘭彗星2. 787那起大概停了三個多月 DC-10一個月前者算是workaround (讓他不可能燒)後者的話是不照技令維修造成所以快很多其實就是製造商要能說服監管單位這個解可以 ...3. 當然可以 波音在787賠錢不光是電池發爐而已剛營運時各種零星問題趴窩賠到很誇張 ...補充:DC-10當時是真的有設計問題造成的空難但直接造成停飛那一起事故不是 ...
作者: yanzistart (puff cartoon)   2019-03-16 00:08:00
初期的787被退回的 都在當1:1展覽了至少3架 以原型機來說 真不可思議
作者: GaryMatthews (G公*)   2019-03-16 00:15:00
美航的芝加哥空難跟聯合的蘇伊士空難都跟 DC-10的 design flaw 有關喔 照理講引擎故障不能讓油壓系統或是駕駛艙儀器失效
作者: WrathWizard (鍵盤工程師)   2019-03-16 00:48:00
AA191和UA232後續都有飛控/油壓/程序的修正沒錯但這兩起的主因都不是那個 ... 只能說不夠robust?DC-10設計問題直接出事的還是指AA96/TK981啦
作者: b325019 (望月)   2019-03-16 01:20:00
DC-10的貨倉門
作者: a5mg4n (a5)   2019-03-16 10:18:00
2005年Il-96也全面停飛過,歷時42天
作者: dhtsai (tsai dzeng-han)   2019-03-16 11:19:00
737-200也發生系統性空難
作者: MPSSC   2019-03-16 19:49:00
彗星嚴格說來是剛進入噴射時代,對一些航空氣動力與材料力學不了解的災難,製造商算有點無辜;但最後商業結果...但波音會不會因787賠一屁股導致後面極致COST DOWN或搶快搶市?

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