作者:
littleag (先改一下就是了)
2019-02-08 23:05:57機師爭取權益天經地義
只是外行的我們看他們想爭取的條件
最主要就是要派遣第3位、第4位機師
只是看了一天新聞
都沒有一家新聞去調查，到底這樣的條件
在歐美國家或亞洲其他業者來講，是普遍還是少數
這樣也好讓我們去理解這些權益爭取合理性與否
作者:
snxk (run)
2019-02-08 23:23:00開啟自動飛行的時候 機師能不能輪流休息？
作者: mika001 2019-02-08 23:37:00
樓上本來就不干你的事 快滾
作者:
ewings (火星人當研究生)
2019-02-08 23:40:00"握著方向盤才算工時"的這類言論，在這個時候換個樣子又出現了
作者:
auk9 (auk9)
2019-02-08 23:59:00請問國外對機師測試酒精反應的標準與處罰
工會應該就疲勞及長程派遣問題去施壓修法才能真正解決問題
其實大家都關心也是好事法律只是最後底線 優於法規才應該是平常派遣的標準勞基法規定一天上班最多12小時 就應該每天上班都12小時嗎？我認為不是工會也有希望修法，但台灣政治人物能期待的人沒幾個，要修一個正常的法規需要好幾年甚至好幾十年
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2019-02-09 01:39:00
勞基法規定上限12小時 但航空業空勤卻是14小時 還沒加班費也算一種不合理不公平待遇了吧
作者: choutzch (媽媽咪呀) 2019-02-09 01:53:00
FAR並沒有規定要3位機師請仔細看FAR內文 pilot和flight crewmember定義範圍不同Flight crewmember也可以是FE 目前航機已無此職位需求這應該是沒修法的主因
就算沒有加班費，總上班時數（就算已經加通勤及準備時間）、休息時間還是都屌打其他行業，薪資就更不用說了
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2019-02-09 05:10:00其他行業休息不夠會摔死300人嗎？亂比喻一通
作者: dannyliou (vampire30night) 2019-02-09 05:38:00
都有人貼出FAA法規了，T B 再出來戰啊
唯一解決飛時過勞的就是不要開長程航線啊，隨便一個都超過10小時，還有輪休又不是沒有休各行各業都很重要，程序錯誤會影響到其他人的工作隨便想都一大堆
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2019-02-09 08:56:00作者:
suntex01 (tears in my heart)
2019-02-09 10:07:00樓上，那是指單一飛行員操作時間
作者:
chocopie (好吃的巧克力派 :))
2019-02-09 11:28:00結論就是國外有法規，我們只有被摸頭
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2019-02-09 15:38:00雙人班美國國內線多腿班和台灣亞洲區域線打來回，一樣都是unargumented operation好嗎？且single crew規範的是FDP(飛行勤務時間)，8(夜間報到)9(日間報到)是飛行時間規範，到底誰不懂啊，昏倒
作者: spider1159 (spider1159) 2019-02-09 15:47:00
國內薪水好低 只能繼續外飄飛行了
勞基法的規定並不限於一些特定職業 如主管 工程師所以才有責任制出現 對照航空業 空服員比較像勞工機師的身分比較像主管 比照責任制無可厚非 現在問題在於到底有沒有過勞 這才是重點 不要扯一堆勞基法
作者: spider1159 (spider1159) 2019-02-09 18:25:00
薪水高的 都不在歐美
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2019-02-09 23:42:00cppwu:請問你講的跟我講的有什麼不同?而且他FDP看出發時間有的到12~14hrs不等.FDP也會根據飛的段數變動.所以不是只有看時數.