香港也成立了獨立調查機構 民航意外調查機構AAIA
Aircraft Accident Investigation Authority
不再是HKCAD上線了
而且是去年九月才成立的...
https://www.thb.gov.hk/aaia/doc/Aircraft%20Accident%20Preliminary%20Report%201-2019c.pdf
https://goo.gl/BkEHxA
安全調查概述
2018 年 12 月 11 日，加拿大航空一架波音 777-333ER（B777）型飛機（註冊編號
C-FITW）營運一定期客運航班從加拿大多倫多皮爾遜國際機場（CYYZ）前往香港國際機場
（VHHH）。
當飛機接近香港時機組人員對進場及著陸作出如常的簡報。自下降起點，飛機由副駕駛員
駕駛；機長為副駕駛員的初次營運經驗訓練機長則負責監控；駕駛艙內還有另外兩名巡航
接班飛行員。
副駕駛員剛於 2018 年 12 月 6 日獲簽發駕駛 B777 飛機型別的資格。這航班是副駕駛
員在B777 飛機型別 D 級飛行模擬器之外，第一次以 B777 飛機型別營運及降落，亦是他
首次以機組操作飛行員身份抵達香港。
如自動航站情報服務（ATIS）廣播所述，機組人員預計將在 07 左 (07L) 跑道上降落，
但降落跑道在稍後期由 07L 改為 07 右 (07R)。抵港的氣象條件，包括預報和實際天氣均
如預期的每小時 12 海里偏北風，沒有陣風。飛機當時在側風下著陸 07R 跑道。
儘管略高於下滑道，在初次營運經驗訓練機長的監督下，飛機由副駕駛員穩定進近 07R
跑道。
當飛機下降至 400英尺，副駕駛員根據航空公司程序終止自動駕駛系統，手動控制飛機繼
續下降到 07R 跑道著陸點。初次營運經驗訓練機長在進場過程中提供口頭指導。
當飛機在跑道上方大約 200英尺，並持續下降到著陸點時，它突然進入一連串輕微的左右
側傾偏差。隨著副駕駛員使用大幅度的操控，以制止飛機的側傾，機身先向左，然後向右
明顯側傾。
降落前，機翼向右側傾而非保持水平。當著地時，右側主起落架首先接觸跑道。
在高下降速度加上機頭高俯仰的姿態下，機身後方下側在這粗猛著陸中觸及跑道表面。繼
而飛機彈起，然後重返跑道中心線，繼續駛往停機位讓乘客下機。
隨後對機身後方下側的檢查顯示，機後方底部損毀，受影響的部件需要重大維修或更換。
該飛機現時不能使用，並正接受重大維修，修復機底的損壞，以便重返營運服務。
BTW 香港AAIA的頭頭是 Darren Straker
UPS6的調查員......
http://www.thestandard.com.hk/section-news.php?id=200058&sid=4