作者:
wilcg (..)
2018-12-12 12:59:24前幾天從澳門搭飛機回台灣
發現最後進場時先放了起落架才放襟翼
跟以前的搭機經驗 先放襟翼不太一樣
請問板上大家這個流程會不會有不同狀況而有變化呢？
作者:
raeseuteo (raeseuteo)
2018-12-12 13:07:00flaps有那麼多段 前面兩段不是常看的 有沒有放會看不太出來 沒有全程盯著看 就有可能以為沒放
作者: hcggg33 (淡淡的單單) 2018-12-12 13:14:00
看天氣狀況！如果風太大速度減不下來！沒辦法放flap, spdbrk 沒洨用！只能丟輪減速
作者: kimic (kimi) 2018-12-12 13:33:00
襟翼很多段，如果是747的話會先放一部分襟翼、再放起落架、再放最後一段或兩段襟翼不過澳門回來肯定是別的機型
作者: chihhao894 2018-12-12 13:56:00
有些時候是機場的要求像成田的34跑道，速度減不下來時丟輪子很好用
作者: zippa (Osk) 2018-12-12 13:58:00
前緣會先出來 你坐後面沒看到
作者:
NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2018-12-12 14:15:00所以輪子是另一個功能是降空速用?....XDDD
作者: wawa456654 (青蛙~) 2018-12-12 14:18:00
前段前緣會先出來
作者:
as74155 (就是要SCANIA)
2018-12-12 14:52:00777跟747都是要放起落架才能放最後兩段的flaps
330在攔截下滑道時，看風的情況有時很難減速，甚至可能超過Vfe，為了確保第二段外型放得出來且不會Flapsload relief，以Non standard 的方式先丟起落架幫忙減速，再放第二段外型。
747跟777沒丟輪子前Flaps只能放到20，通常程序上是雷達高度2500時丟輪子and Flaps20，lock之後再丟30繼續減速，不過如果機場有一些管制噪音的程序限制，就會有所不同，而成田34跑道是有規定從海上進陸地時，輪子就必須丟出來且lock。
作者: intelken (老練生信心) 2018-12-12 15:06:00
整個推文都在丟
之前某文章推文好像有提到 333一般來說是slowbus但是放兩節外型會變成superbus?
作者: hsinlunboy 2018-12-12 15:36:00
樓上Super SLOW Bus
航空迷好像都說丟起落架是真的，很少聽到有人說放起落架xD放聽起來好像是緊急用地心引力放起落架才這樣說xD
作者:
fcsh309 (顆顆不死)
2018-12-12 17:44:00大家都好專業
作者:
ATseng (Alred Marchen)
2018-12-12 18:35:00330還蠻常Flaps 1後速度下不來丟不出Flaps 2，只能先丟gear減速，才能放出Flaps 2。在Approach時，Flaps 1只有Slats伸出第一段，Flaps 是不會動的。
作者: jerry1212 2018-12-12 18:57:00
一言不合先丟輪子啦～哈哈
丟輪子降速古代就有了 國軍有次霍克II跟III編隊 結果速度有差III要放腿子才能維持隊形
作者:
relio (瑞哩歐)
2018-12-12 19:07:00這裡很多從業人員
作者:
edison (edison)
2018-12-12 19:24:00霍克III輪子是手搖的,可以依需求決定搖多少輪子下來
作者:
whe84311 (Rainsa)
2018-12-12 20:34:00所以起落架的強度比flap還高?
作者:
cCathy ( )
2018-12-12 20:55:00short cut太多太省油只好先丟輪子出來燒一點免得超重(咦)
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2018-12-12 21:29:00其實是緊急下降，丟輪出來增加阻力下快點(真誤無誤)
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2018-12-12 23:01:00輪子丟出去，速度降下來，機長發大財
作者:
zeta (Find the Way)
2018-12-13 00:56:00樓上本日完美註解
攔上GS後三度下滑角致加速，台北冬天又易尾風轉頂風，造成速度下不來；又或approach 的怪異帶法，大老遠減速致一路高於profile, 然後突然在downwind leg final
作者:
yape (yapee)
2018-12-13 03:24:00笑死
作者:
NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2018-12-13 10:20:00可惡...好想吐槽lc大...可是吐槽就輸了...