專家看飛安報告「想解釋的心都沒」
為釐清齊柏林座機可能的其他失事原因，《壹週刊》找來直升機飛行資歷超過30年，對各
廠牌、類型民用直升機都有豐富飛行時數經驗的總教官級資深直升機飛行員Michael（化
名），替讀者解讀飛安會對墜機事故的調查報告，而他也無奈地說：「這份（調查）報告
裡實在有太多東西沒有解釋清楚，就連想去解釋的心都看不到。」
齊柏林過世1年4個月後，飛安會終於在2018年10月30日公布該起事故的調查報告，奇怪的
是，這次飛安會居然一反慣例，先跳過基於客觀事實對機械故障或操作不當進行的分析調
查，竟直接將駕駛的疲勞和藥物因素，列在通常被視為肇事主因的「與可能肇因有關」及
「與風險有關之調查發現」的2篇幅中，卻又未能進一步說明駕駛疲勞和服藥與墜機間的
因果關係。
Michael表示，飛航安全的調查，有時候確實會受到現實環境的種種限制，在蒐證上出現
困難，「很多時候是有發現疑點，但沒有證據能證明，但至少可以在報告中據實以告可能
的疑點和證據上無法突破的困難，相信是一種比較能讓當事人、家屬及社會大眾接受的作
法，而不是隻字不提。」
「絕不是正常駕駛」
Michael指出，「很多疑點都在報告裡面看得到，但飛安會就是沒去解釋。」而從該報告
的內容中，Michael甚至懷疑，齊柏林的座機是先發生機件故障，再加上人為處置判斷錯
誤，才導致這樁悲劇發生。
例如這次齊柏林搭乘的Bell 206型直升機，Michael指出，該機型主旋翼最低可控轉速為
93%，「也就是說只要在93%以下，飛機就已經在失控狀態」，但飛安會明知該直升機墜地
前，轉速已從90多%，一路掉到52%、37%，「這是一句發動機正常就可以解釋的嗎？」
另外，對於齊柏林座機在墜毀前高度陡降，每分鐘下降率高達1680呎，Michael告訴本刊
，「Bell 206是單發動機的直升機，馬力比較小，光要瞬間爬升500、1000呎就已經很緊
繃，會掉到1600呎，絕對不是正常駕駛。」
他甚至透露，齊柏林墜機事件發生後，外傳飛安會曾拿同型機模擬1680呎╱分的下降率，
卻發現已超出人工所能達到範圍，「意思是說，就算駕駛一下子昏倒、睡著，放掉雙手操
縱桿，都不會用這麼快的速度下降。」也就是說，就算是駕駛放開手，直升機都無法進入
齊柏林座機失事前的情境。
另一個疑點，就是當天失事時一併殉職的駕駛張志光，其實是該次空拍任務中的備用駕駛
，因此對事前任務提示，通常熟悉度一定不會比原來的正駕駛好，加上他又是海軍直升機
飛行員出身，對陸地山區地形風的風角處理能力，不若陸軍出身的飛行員經驗豐富，若真
的機件異常，危機處理時在氣動力上又出了差錯，「那就是在玩命！」
為釐清齊柏林座機可能的其他失事原因，《壹週刊》找來直升機飛行資歷超過30年，對各
廠牌、類型民用直升機都有豐富飛行時數經驗的總教官級資深直升機飛行員Michael（化
名），替讀者解讀飛安會對墜機事故的調查報告，而他也無奈地說：「這份（調查）報告
裡實在有太多東西沒有解釋清楚，就連想去解釋的心都看不到。」
齊柏林過世1年4個月後，飛安會終於在2018年10月30日公布該起事故的調查報告，奇怪的
是，這次飛安會居然一反慣例，先跳過基於客觀事實對機械故障或操作不當進行的分析調
查，竟直接將駕駛的疲勞和藥物因素，列在通常被視為肇事主因的「與可能肇因有關」及
「與風險有關之調查發現」的2篇幅中，卻又未能進一步說明駕駛疲勞和服藥與墜機間的
因果關係。
Michael表示，飛航安全的調查，有時候確實會受到現實環境的種種限制，在蒐證上出現
困難，「很多時候是有發現疑點，但沒有證據能證明，但至少可以在報告中據實以告可能
的疑點和證據上無法突破的困難，相信是一種比較能讓當事人、家屬及社會大眾接受的作
法，而不是隻字不提。」
「絕不是正常駕駛」
Michael指出，「很多疑點都在報告裡面看得到，但飛安會就是沒去解釋。」而從該報告
的內容中，Michael甚至懷疑，齊柏林的座機是先發生機件故障，再加上人為處置判斷錯
誤，才導致這樁悲劇發生。
例如這次齊柏林搭乘的Bell 206型直升機，Michael指出，該機型主旋翼最低可控轉速為
93%，「也就是說只要在93%以下，飛機就已經在失控狀態」，但飛安會明知該直升機墜地
前，轉速已從90多%，一路掉到52%、37%，「這是一句發動機正常就可以解釋的嗎？」
另外，對於齊柏林座機在墜毀前高度陡降，每分鐘下降率高達1680呎，Michael告訴本刊
，「Bell 206是單發動機的直升機，馬力比較小，光要瞬間爬升500、1000呎就已經很緊
繃，會掉到1600呎，絕對不是正常駕駛。」
他甚至透露，齊柏林墜機事件發生後，外傳飛安會曾拿同型機模擬1680呎╱分的下降率，
卻發現已超出人工所能達到範圍，「意思是說，就算駕駛一下子昏倒、睡著，放掉雙手操
縱桿，都不會用這麼快的速度下降。」也就是說，就算是駕駛放開手，直升機都無法進入
齊柏林座機失事前的情境。
另一個疑點，就是當天失事時一併殉職的駕駛張志光，其實是該次空拍任務中的備用駕駛
，因此對事前任務提示，通常熟悉度一定不會比原來的正駕駛好，加上他又是海軍直升機
飛行員出身，對陸地山區地形風的風角處理能力，不若陸軍出身的飛行員經驗豐富，若真
的機件異常，危機處理時在氣動力上又出了差錯，「那就是在玩命！」
https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181128/38191872/