航司 載客/座位數 載客率 (2018年8月) 載客數/率
Taiwan-Hong Kong TPE-HKG KHH-HKG RMQ-HKG
CI 185,735/209,466 88.7 142,963/161,487 88.5 37,038/ 41,739 88.7
BR 111,930/123,600 90.5 111,930/123,660 90.5
CX 266,283/304,133 87.6 266,283/304,113 87.6
KA 138,222/160,758 86.0 22,796/ 26,400 86.3 95,532/112,914 84.6 19,894 92.8
HX 65,823/ 74,996 87.8 65,823/ 74,996 76.9
AE 31,439/ 34,476 91.2 5,116/ 6,553 78.7 26,323 94.3
UO 27,186/ 28,348 95.9 20,791 95.9
TTL826,618/935,817 88.3 TNN-HKG(CI)
OW 404,505/464,891 87.0 5,734 91.9
ST 185,735/209,466 88.7 HUN-HKG(UO)
SA 111,930/123,600 90.5 6,395 95.8
CX台北延遠航點載客率
KIX 15,116/17,540 86.2
ICN 16,001/18,749 85.3
NGO 19,144/23,482 81.5
NRT 38,906/42,327 88.1

華航在港台線上面其實到底出了什麼問題？以前記得華航跟國泰兩邊的載客率是差不多, 結果現在高雄台北都只剩下一半

我這張表看不太出華航有什麼問題

CI CX都在88、87 伯仲之間啊 問題點是啥？

一樓是要講的是載客人數？還是載客率

漏了HUN

載客數, 載客率說真的大家都蠻漂亮, 可是華航跟很多年前感覺班機是變少的

華航比兩三年前應該少了有兩成吧.. 不知道沒飛的航權 長榮會不會撿來飛

華航高雄都變窄體

長榮不太會增班吧!現在台港線大多用A321而已，客人不夠多

台港線CX KA一直以來都是有優勢

這條航線已經足以變成景氣指標了吧

沒有花蓮香港的資料

CX價錢跟機型都有競爭力 商務客不少都只搭CX

外籍航空都是搭配cx做接駁的

商務人士會搭CX主要很多在香港的外商出差都訂CX，累積會員習慣再加上CX台港班次多，也不容易全滿

KA 台中-香港 即將減少成每日一班的原因不知道是什麼？

有時候下午開完會就從SZX回臺灣，雖然機場爛但有時候懶得再搭船過去HK...

CX好穩

為何UO花蓮收掉了

uo載客率差賺不了錢只好取消時間對香港人很差