中央社 8/17
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（中央社記者汪淑芬台北17日電）桃園國際機場公司今天舉行「2018桃園機場論壇」，民航
局公布近5年桃園機場航空公司準點率排名，韓國的德威航空排第一，因航班屬於半夜起飛
的紅眼航班。
民航局空運組組長韓振華參加有關機場準點率議題討論時，公布近5年桃園機場各航空公司
準點率排名，第一名是德威航空，準點率高達99.1%，原因是航班都是半夜才出發，旅客報
到、通關都可很快速，且紅眼時段起降航班少，準點率自然高。
根據德威航空公布的班表，目前每天有一班桃園到大邱的航班，起飛時間是凌晨2時10分。
排名第二的是阿聯酋航空，準點率為98.2%，韓振華分析，阿聯酋航空在各地都嚴格執行一
項規定，航班起飛前20分鐘就關艙門，還未登機的旅客一律不能再上機。
韓振華以自身為例，有一次到國外出差在杜拜轉機，因前一班機有延誤，當他到了阿聯酋航
空班機登機口時，飛機艙門已關，即使離起飛時間還有11分鐘，但也只能眼睜睜看著飛機卻
上不了機。
韓振華說，影響航班準點率原因多，近5年桃園機場航班延誤原因，52%是來機晚到，而來機
晚到原因中，53%是航管因素，其他才是班機調度、天候、機械故障等。
因今年3月起，民航局將機場準點率計算方式，從原本關艙門起30分鐘的標準，改為飛機準
備要滑行到跑道前的後推為基準，超過15分鐘算延誤。
韓振華說，計算方式更改後，桃園機場的準點率平均下降10%，以7月為例是76.4%，但做法
與國際接軌。
對於改善航班準點率部分，韓振華提出短中長期建議，短期機場推動尖離峰差別費率，鼓勵
班移往離峰時段，航空公司提早旅客報到、登機與關艙門時間；中期機場導入新科技、航空
公司提升旅客自助設備使用率，長期要建構智慧化機場。
航空情報資訊機構OAG亞太區業務總裁巴特爾（Mr. Mayur Patel）說，提升準點率沒有單一
的方法，一定要靠團隊合作，包括機場、航空公司、民航管理單位、甚至地勤公司等，他建
議機場分析準點率最好與最差的航班，如果準點率在8成以下就必須要注意是哪個環節出問
題。