最近有機會搭南竿回松山和花蓮回松山的最後一班飛機，
在飛機停妥後，本以為等發動機關機後就可以準備下機了，
但在等待期間發現機師會先加油門，讓發動機再運轉一陣子後，
才會把發動機關閉然後準備讓乘客下機。
這情形似乎都是在這台飛機後面沒有要執行其他任務時才會出現。
想請問一下，這樣的作業是再測試發動機的效能嗎？
還是有其他的目的呢？謝謝各位。

應該是燒光剩餘燃油吧

試車

我猜是等接電吧

後面沒有要再飛出去了所以也不用等接電，下機在接駁車上還看到機師拎著包包走往航廈走去，下機時也聽到空姐說下班了。螺旋槳也都固定住了

大哥 還有地勤人員跟機務要做事阿

如果要接電源車的話，不是應該儘快關閉發動機，好讓後續地勤機務的工作可以趕快進行，怎麼會在停妥之後，又加油門讓發動機運作。所以我不認為是要等接電源。而且這情形只會出現在最後一段航班。之前飛到南竿和花蓮時，並沒有這樣的作業方式

ATPCS DYNAMIC TEST

我們每天最後一班都會做這個引擎測試 例行公事 飛哪裡的都會 還有最後一班也會接地電 因為地勤人員還要做事要不然引擎一關 飛機就只能吃電池的電了

謝謝各位網友的答覆，感恩

推13樓正解

原po有錯誤觀念，不是發動機關掉就可以下機了，要依照燈號和空服員指示

喔喔 原來是這樣子 ATR還有這一項測試 受教了

催油門 帥氣

跟渦輪車一樣延遲熄火啊

我是說的比較簡略一點，當然不會因為跟開車一樣，引擎關了就開門下車。還是要依照空服人員的指示引導

Hotel mode ?

依公司操作程序，當天最後一架次落地後必須做ATPCS (Automatic Takeoff Power Control System) 動態測試。顧名思義此系統功用是起飛若單發引擎失效，好的引擎增至100%推力，壞的引擎自動順槳。在怠速時做此動態測試，只有模擬EEC增加好引擎推力訊號，實際油門沒增加；同時另一側實際順槳過程因取消 EEC ground governing mode 導致供油減少，引擎聲降低。每一單邊測試結束完，從順槳狀態回復時，供油會回到原先怠速。因此單從引擎大小聲做判斷，難免會誤解為有加油門

謝謝您分享這些運作的細節，我這種外行的不知道這些的話，真的單聽聲音會因為有加油門。