[媒體名稱]聯合報 [新聞日期]8/9
[網址]https://udn.com/news/story/7266/3299247
審計部認為桃園機場的轉機旅客比率成長遲滯，學者認為這的確會造成機場競爭力減弱，
但也要整體性看待才公允，由於桃機年吞吐量已超過原先設計，因此第三航廈落成以前，
轉機旅客能再成長的空間恐怕有限。
開南大學空運管理學系副教授盧衍良指出，一個機場的旅客組成，包含單純的入出境及轉
機過境兩部份，旅客量愈大，航班也就愈多，付給機場的各項費用收入也會跟著增加，如
果一個機場的旅客組成高度依賴入出境旅客，某種程度上就是高度依賴自己國人出國及外
國人來台兩類。
盧衍良說，目前桃園機場相較鄰近地區機場，如香港赤鱲角、新加坡樟宜、韓國仁川等機
場相比，轉機旅客比例確實較低，然而桃機目前旅客年吞吐量已超過原本設計，在第三航
廈落成前，成長空間十分有限。
盧衍良說，現在有些國籍航空廣泛使用第六航權，把任意兩條航線串接起來，可吸引外國
旅客經過桃機轉機，但第六航權很依賴時間帶，不好的時間對旅客依然沒有吸引力，但時
間帶又受制於機場的吞吐能力，目前桃機較好的時間點都已有滿滿的航班，而往不好的時
間安排，又會降低旅客意願。
高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系副教授王穎駿建議，可效法他國提升轉機比率的方法
，例如從亞洲飛到歐洲若要轉機，曼谷地理位置比新加坡好，因此一般旅客不會願意多坐
一段飛機到新加坡轉機，但新加坡曾推出優惠，只要到新加坡轉機並多付1元新加坡幣，
就可獲贈市區觀光，吸引旅客。
王穎駿說，以轉機位置便利性來說，台灣還算不錯，但跟香港比仍有差，航廈設備、旅客
容量、航點也待加強；且轉機比率跟航空公司也很相關，不是桃機想提升就可提升，如越
南旅客飛到美國可到桃機轉機，但別家航空公司若提供較便宜、在他國轉機的機票，旅客
可能就不會選擇到桃機。
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桃機不考慮用 之前第四航廈計劃的位置蓋LCC Terminal 嗎？