光是泰航集團的飛行紀錄就已經累積6篇了，
趕快把787-9的先交出來，
這是我第一次搭B787-9，
第一次搭3-3-3的787，
也是首次嚐試海鮮餐，
整體來說感覺挺不錯的喔！
圖文落落長好讀網誌版請看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66881877
以下是純文字版。
在桃園機場第一航廈B區內引頸期盼了許久，我的B787-9首航即將夢幻登場，儘管是我的
夢幻客機3-3-3初體驗，但泰航的Dreamliner還是讓人充滿遐想。
Date: Friday, 9 Mar 2018
Route: Taipei (TPE) – Bangkok (BKK)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG633/BR2221
Scheduled time: 13：55 - 16：50
Flying time: 3：55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：39 - 17：46
Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 38777/602
Register No.: HS-TWA
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 61H
今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TWA的Boeing 787-9 Dreamliner，出廠序號為
38777/602，配備兩具RR Trent 1000發動機，座艙代碼為787-9，採C30Y268共298席，是
泰航的B787-9初號機，被命名為Phatthana Nikhom，2017/9/1完成首飛後，於同月14日交付泰航，並且在15日直接自波音西雅圖的Everett
SnohomishCounty / Paine Field (PAE/KPAE)飛了超過7,400 miles，於2017/9/17抵達泰
航總部曼谷BKK空港。
在HS-TWA交付後，泰航在9/23-30間先將其安排於曼谷清邁的國內航線讓機組人員練功，
隨後於10/1-11/30日固定派飛曼谷新加坡航線，等待B787-9二號機HS-TWB於11/1交機後，
先從11/16起共同扛下TG491/492曼谷奧克蘭航線，並在12/1重啟TG632/633台北航線。
除了B787-9之外，22年前身為全球首家RR發動機777營運商的泰航，也將台北納入
B777-2D7的首發航點之一，如今HS-TJA仍然活躍中，而17/18年冬季班表的TG634/635、
TG636/637也都改由B777-200/300派飛，或許這事隔多年的TPE首航Double A，曾一前一後
在同一天現身桃園機場。
在HS-TWB受領後，泰航夢幻機隊的導入暫時告了一個段落。身為全球最大的B787
Dreamliner客戶，AerCap一共出租了6架787-8和2架787-9給泰航，而這為數非常尷尬的存
在，讓人難以參透787的定位，眼看當今垂垂老矣的772（6機）、773（6機）及逐漸退出
長程派遣的77E（6機），和其實也該儘早規劃後繼機的333（15機），或許租來的787正與
軍容壯盛的A359捉隊廝殺競逐機隊更新的大訂單。
表訂13:55出發的TG633總算在14:11開放登機，候機室內萬頭鑽動也真替泰航感到開心。
首次踏進3-3-3的夢幻客機，座椅的配色很美，座位看起來沒有想像中的窄。
繼續往ZONE C前進，位處中央的49D/E/F是搖籃區，擁有得天獨厚的奢華椅距。
線上Check in時曾經讓我糾結的48A，在3L後方的安全門座位雖然進出便利，但事後證明
果然不能貪圖下半身的舒服，Miss window seat到時候一定會非常Miss window。
繼續往機尾前進，看到了一組上下半身都不會爽的Miss window seat，59A/K劃位時請當
心。
吊機尾的62D/E/F，除非是要來躺著睡，否則也不是個好選擇。
讓人靜默的3-3-3配置，只要不斷地說服自己其實這是777，身心靈都會好過一些。
此行千挑萬選的絕頂好位，就是全機僅有4席的61B/C/J/K情人雅座，不過身旁61K的大哥
整個很居家，3-3-3的配置是有這麼擠嗎？
趕緊坐下來實測一下，椅距比A330-300好，但椅寬整個很剛好，雙手可能得抱胸才不會影
響到別人了。
但787-9夢幻的PTV真是讓人看得目不轉睛，畫質之高根本I PAD等級，真的好想伸手去滑
！
不過向來坐不住的我，趁著登機空檔搶佔地利之便先到機尾撈撈，情人雅座唯一的缺點就
是身後即Lavatory，此為4F-1R廁所與4R艙門。
對側左舷的4F-1L廁所與4L艙門。
4R/4L後方各有一個跳跳椅。
機尾有個ㄇ字型的大型Galley，明亮寬敞看起來賞心悅目。
ㄇ字型Galley的開口處有個小空間，設置了一席跳跳椅和收納了兩輛餐車。
跳跳椅後方是Crew rest area的入口；餐車上方則是組員的儲藏櫃。
飽覽機尾風光後，心滿意足的回到座位看電視，解析度真的非常棒！
兩摺式的餐桌。
登機進入尾聲，放眼望去幾乎座無虛席，下午出發的TG633跟近一年前搭的CI835一樣叫好
又叫座。
14:30開始播放安全示範短片。
看完可愛逗趣的安全示範影片後，HS-TWA仍舊停在原地。
14:39我的泰航夢幻首航總算後推出發。
14:40啟動發動機伴隨一段短暫但非常有感的震動，此時空服員PA本航段為禁菸航班，飛
行時間3:30 hr，免稅品銷售將在降落前40分鐘結束。
14:43開始走走停停的滑行。
14:59尾隨一架小紅梅738總算來到05R的跑道頭，表訂13:55出發的TG633，一個小時過去
了HS-TWA還沒上交流道。
15:02泰航的787-9初號機總算凌空而起，即便坐在機尾仍舊對夢幻客機的寧靜印象深刻。
15:06繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身作業。
在HS-TWA爬升的階段體驗一下我的61J，膝蓋前的數個網袋收納東西還蠻方便的，而且坐
在最後一排椅背仍可後仰，但座墊會往前移還是別跟下班身過不去。
足下還有個腳靠，但始終喬不出舒服的角度來踩踏。
平飛後空服員竟然全面調暗窗戶的光線，想看窗外景緻的得自行調整了。15:18機長PA歡
迎大家搭乘787-9 Dreamliner，航機的巡航高度為34,000 feet，對地速度490 mph，預計
抵達曼谷的時間為17:35，當地是晴天，氣溫30度。
15:31空服員先發送綜合菓豆，一如往昔要了杯可樂和蘋果汁。
情人雅座上方的Overhead bin是組員的行李櫃。
中間60、61、62排D/E/F的上方是Crew rest area的位置，但就算撬開也看不到睡美人喔
！
聞著機尾傳來陣陣飯菜香，趕緊到身後的4F-1R Lavatory洗洗手。
裡面的擺設簡單大方，在經濟艙也有鮮花真好。
回到座位上後，15:36便收到了我預訂的海鮮餐，隨餐附上礦泉水感覺很棒。
打開神秘的錫箔紙後，是讓人吮指回味的奶油海鮮麵，料多味美麵條又不軟爛，據悉這主
餐跟商務艙的差別只有擺盤不同而已喔！中上的燻鮭魚沙拉味道也很不錯；左上角的蛋糕
與一般餐相同口味一般；右上角的麵包溫溫的中規中矩，整體來說長榮空廚的海鮮餐讓人
相當滿意。
若硬是要雞蛋裡挑骨頭的話，就是不環保的塑膠餐具了。
好奇想了解普通餐的內容，可惜查無資訊，只好等空服員來開獎，今天有豬肉飯和雞肉飯
兩種選擇。
大塊朵頤後到機身中段的Lavatory盥洗一番，這是位於3R旁中央側的3F-1RC，除了格局不
同之外備品相同。
跟靠窗側Lavatory的不同，大概就是鏡子的面積比較大吧！當有使用輪椅的旅客要如廁時
，中間的隔板可以打開，貫通客艙中央的兩間Lavatory。
被發餐中的餐車困在便所集散地，剛好攝下3-3-3仕樣狹窄的走道，大概就一般男性的肩
寬而已，再加上走道席的旅客也不由自主的向外爭取更寬廣的空間，波音把737規格的設
計應用在長程客機上真是令人髮指。
不過泰航787-9身得我心之處，就是提供經濟艙旅客非常人性的如廁設施，滿席268座設置
了7間Lavatory，比例優於其他同業的同型機，其中有5所聚集在3L/3R處，此為3R前的
3F-1R。
相對應的3L前也有一所3F-1L。
3F-1L與3F-1R門對門的中央處另有3F-1LC和3F-1RC兩所Lavatory。
而在49D/E/F前另有一所開口朝機首的3A1C，與3F-1LC和3F-1RC間有條迴轉道，讓大家免
於得常常走灶角打擾空服員工作和休息。
大伙兒酒足飯飽後，空服員在收拾客艙的同時，也調暗了客艙的燈光，我也起身準備洗洗
睡了。
其實是想參觀風水坐向非常特別的3A1C，究竟與其他Lavatory有何不同。
其實格局和設置與3F-1LC及3F-1RC完全相同。
回到座位後才猛然發現忘記察看椅袋內的物件了，這是初次見面的787-9安全卡。
機上WIFI的操作說明卡。
還有3本刊物和耳機。
在用餐時爬升至40,000 feet的HS-TWA，便一直保持這個巡航高度航向曼谷。
閒來無事流灠一下AVOD，順便認識泰航機隊，只能說787-9根本細姨仔兒，無名無份。
就連已經除役封存的B737-400都還佔有一席之地，看來B787與A350的競奪已經高下立判了
（誤）。
摸黑起身走走，這回來到3R前的3F-1R，個人非常喜歡787的馬桶設計，除了感應沖水之外
，馬桶蓋上也有方便掀起的施力處，衛生又貼心。
泰國時間16:52空服員端著托盤進行茶水服務，挑了杯平常在機上不太會選的柳橙汁。
17:00感受到HS-TWA開始下降高度，17:01前艙PA由於曼谷交通繁忙的關係，預計在40分鐘
後才會抵達，當地天氣多雲，氣溫26度。
17:04客艙燈光總算亮起。
17:12後艙組員PA航機開始下降，同時也著手整理客艙，苦候多時的我趕緊跑到重現光明
的4L拍張HS-TWA的機翼照。
在客艙內可以感覺到HS-TWA正在空中揮毫，這一繞可不知道還要幫已經滴淚的TG633加時
多少。
17:21後艙PA: Cabin crew complete safety check in your station。
此時總算看到全體組員頻繁穿梭在客艙內，也許真的要降落了。
好奇探索一下轉機資訊，不禁讓人感嘆這就是國泰航空與泰國航空遙遠的差距。
17:35前艙PA: Cabin crew prepare for landing。
17:37 HS-TWA神不知鬼不覺地放出起落架
17:39 HS-TWA降落在BKK的19R跑道
17:46航機停靠在遠端機坪Spot 308，晚了56分抵達。
好事多磨的B787-9 Dreamliner處女航，整體來說是趟瑕不掩瑜的飛行。
離機時塞在ZONE B的第一排，看這椅袋的排列，便可感受到3-3-3的緊密，坐在路衝的
31C/H感覺備受打擾。
31D/E/F搖籃席的椅距也不若49D/E/F的寬廣舒適。
離開HS-TWA前，在二號門前窺探那只能遠觀無福消費的反魚骨商務艙，乍看之下PTV螢幕
似乎偏小，且平躺時足部空間堪慮，與同為長程線機材但座椅款式不同的A350-900相比，
客艙較寬的359還是佔有身材優勢。
搭乘泰航最大的樂趣之一，就是抵達BKK後經常沒有空橋可走，扣除資源相對餘裕的國內
線航廈，目前搭了4趟泰航國際線，3趟不分早中晚從台北來的航班都在到著的第一時刻就
能親吻泰國的土地，或許這是彌補在桃園機場第一航廈沒辦法好好拍飛機的小確幸吧！
晚了1個小時抵達的HS-TWA，距離下一腿固定派飛的TG491地停時間已經不到1個小時，得
趕緊加油了！
站在接駁車的門邊，看著這逗趣的畫面，苦候HS-TWA多時的客艙打掃人員，就這麼死神眼
的蹲坐在機坪上等待上工，幾乎沒有準時出發過的TG491，還好排點排得鬆，就算晚個一
小時出發趕一下路還是有機會即時抵達奧克蘭。
後段沒有要再轉機的我，對於班機誤點自然是一派輕鬆一笑置之，不過自從Trent 1000發
動機出包之後，泰航的787-9就悠閒了，先是把TG491/492轉給B777-200ER/300ER，2018夏
季班表也不再固定派飛台灣，反而長駐要在名古屋地停6小時的TG646/647，看來當初衝著
B787-9而選乘TG632/633但被EQV的旅客，跟眾多中槍的航空公司一樣也是Trent 1000的受
災戶。
Bye Bye HS-TWA！不知道以後是否還有緣份在台北曼谷航線與妳重逢。
在接駁車上又遇上了似乎每次出差都會看到的阿提哈德，A6-ETG是我收錄的第3架
B777-3FXER，已經連續兩天派飛EY406/405往返阿布達比與曼谷。
接駁車在Gate D6附近停靠，眼前是剛完成TG917從倫敦LHR返港的B777-3D7ER，是我與泰
航77W的初次見面，HS-TKX稍事休息後馬上接飛一組TG556/557往返胡志明市，三更半夜還
要擔任TG674前往北京，運用相當密集。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝HS-TWA帶給我的B787-9
Dreamliner初體驗。
以上感謝大家的閱讀，謝謝大家。