※ 引述《tagso (白菜一斤多少錢?)》之銘言：
: 似乎看來看去都是操作失當問題比較多
: 但是空巴這款飛機推力線在飛機下方頗遠處
: 在槓桿作用下本就會在全馬力情況時巨幅抬升仰角
: 而仰角過大造成失速
: 應該也是原因
: 這款飛機兩次重飛失敗 問題是不是有部分相同?
: 看了空中浩劫名古屋空難 真的蠻難過的
THS Trimmable Horizontal Stabilizer前面有人提了 我們先略過
根據A300-600 FCOM GO-AROUND MODE
DISENGAGEMENT所敘
Disengagement of GO-AROUND mode is possible only by engaging an other mode.
If the two AP's were engaged, AP2 (rightside) will disengage.
When a longitudinal mode is engaged (V/S, ALT, LVL/CH, ALT* or PROFILE mode)：
GO-AROUND mode disengages.
HDG mode engages as lateral mode.
The ATS engages in the mode corresponding to the engaged longitudinal mode.
當縱向模式啟動(垂直速度模式、高度模式、高度層改變模式、高度或垂直導航模式)
重飛模式將關閉
航向模式將以垂直模式啟動
自動推力系統將啟動以縱向模式相應的模式
The reference speed becomes the A/C speed at the time of SRS disengagement if
this speed is higher than the previously selected speed except if PRESET was
selected.
When a lateral mode is engaged (HDG SEL, VOR CAPTURE or TRACK phase, NAV
CAPTURE or TRACK phase)
GO-AROUND mode disengages
The longitudinal mode of GO-AROUND (SRS) remains active. SRS illuminates
green on both FMAs.
速度基準系統解除時，若飛机速度高於預先設定值且未選定PRESET模式，則參考速度將成
為預設速度。
當橫向模式啟動(航向選擇模式、特高頻全向頻率截取或追蹤階段、導航頻率截取或追蹤
階段)
重飛模式將關閉
重飛模式(速度基準系統)的縱向模式將保持開啟狀態，兩邊速度基準系統的飛行狀態指示
器將亮起綠燈。
是寫的頗囧的
這邊各位自行判斷說是寫得好還是不好
至於那三件嘛...
有兩件資訊太少 我找不到是哪件意外之外
1991 2 11 interflug 1144
https://www.youtube.com/watch?v=FJViilcDTyw
GO-AROUND MODE 加上THS的BUG
光看動畫就知道真的差點摔了
結果空中巴士發了技術通告A300-22-6021 沒有附帶發適航指令AD
且這個SB也只是建議 非強制且也沒有要求航空公司要照做
這樣子空巴還沒有責任?????
如果空巴有發AD+SB 華航還沒做 那就是華航的問題.....
感謝指正 AD查了一下不是製造商發的 我的錯
但是那個SB不是強制航空公司要做的還是有問題.....