波音相關人士說，三大發動機製造廠 CFM/GE、Pratt&Witney和Roll-Royceg 是NMA
(New Midrange Aircraft)計畫的唯三供應商。
儘管還沒正式決定新飛機究竟是單走道或雙走道設計。對於發動機公司來說啟動新計畫
是很重大的決定，Randy Tinseth，波音銷售副總裁這樣說道。
市場分析認為，波音想要兩種發動機選擇，並且指出三家製造商都認為市場上的需求遠
小於波音預估的份量(未來20年內4,000架中型客機)。
波音把NMA視為市場上的破壞者，並且該公司一直持續在進步、建立設計新飛機的能力。
Tinseth說 "NMA是我們首架製造的多用途飛機，在短途上擁有效率且能替換過重以至於
難以操作的廣體客機"，又說道 "797擁有比替代者(767、A300、A330)低40%的飛行成本
、比窄體客機多出30%的營收"。目前該公司把NMA投入服務的時程訂在2024-2025之間。
如果超出時程的話，情況會變得很嚴峻。
波音將797定位為中程客機並期望能開闢新的市場，預估主要的航線是737營運的3,000哩
以上的航程。該機的設計應為767的大小、220-270個座位、2*3*2的座位設計。並有兩種
5,000 & 4,500海哩航程的選擇。該公司也持續向顧客說明這架新飛機。當局預估今年
末能夠開始訂購。就在777X的執行計畫度過高峰期後。
787從投入營運以來已開闢需要200架飛機的170個新市場，但引擎製造商認為仍無法填滿
需求─市場預估的2,000-2,500架(波音預估為4,000架)。
本社預估包含其他供應商，應為2,300架的需求。
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