借此主題問：
曾發生件有趣的事： 2016/10/15 的印度航空 AI173
印度英迪拉‧甘地國際機場 (DEL) - 舊金山 (SFO)
本來大部分往西北飛北極航線，但那天因為風向(噴射氣流)決定往東飛跨過太平洋
距離多了1100 km (超過15000)，但因為氣流關係時間反而少將近2小時
https://www.youtube.com/watch?v=6WNcmPP7rk0
(其實看FR24，這班最近好像都飛太平洋)
請問這種大幅度改變航路
通常會是人決定的(試試看)還是電腦說可以這樣飛呢? 是可以臨時決定的嗎?
另外不知道這種情況機長會不會特別廣播說航路不同?
ps: 目前紀錄距離最長的航班好像是 SQ22，SIN-EWR (約16500 km)，但只飛到2013年11月
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: ※ 引述《pq0428 (PQ)》之銘言
: : 經過其他國家領空也是要付錢
: : 付錢多少取決於長線長短
: : 例如台北飛紐約航線
: : 要不要飛越俄羅斯領空
: : 還是走下面一點
: : 取決於燃油還有過路費還有氣流等等成本
: : 機長會有專業判斷走哪條路
: 基本上現代飛航已經跟二次世界大戰，那種還在用領航員概念隨時看星星、太陽
: 畫地圖的時代不一樣了。
: 軟體決定、機長跟簽派可以視公司政策微調。
: 基本上現在大型航空公司航路簽派軟體都很強大，國內兩大航使用的LIDO系統很強大，
: 可以說是決策支援系統，他可以把很多東西列入考量，決定航路和備降場，中間如果有
: 禁航區怎麼繞路會最省。
: 而且還可以幫把計畫發送到沿路上的情報區
: 當然最後決定權還是人身上，可以微調
: LIDO是德航的子公司Lufthansa System