http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28354-2017-12-14-02-32-30.html
日經新聞 企業報導部 市原朋大
2017/12/14
在美國波音擔任東北亞市場營銷負責人的霍達仁(Darren Hulst)12月13日在東京都內舉行
記者會，強調稱在亞洲，「787」和「777」等被稱為寬體（WB）客機的雙通道中大型飛機
需求將擴大。他尤其指出，「中國的潛在需求驚人」，同時對於包括小型飛機在內的本地
化生產，重申了以往的謹慎姿態。
波音將於2020年投放市場的新型大型客機「777X」
霍達仁提出看法稱，在未來20年，中國將產生1500架的寬體客機需求。
該公司剛剛在中國浙江省舟山建立被稱為窄體（NB）客機的小型飛機「737」的最終工序
基地。不過，霍達仁針對將來是否擴大至整機最終組裝和寬體客機一事表示，「舟山的功
能歸根到底是塗裝和最終工序，並非工廠」。
與之形成競爭的空中巴士已在中國擁有工廠，但日本航空相關企業的相關人士指出，「
波音擔心的是關鍵技術外流」。中國商用飛機（COMAC）已在窄體客機「C919」的首飛上
取得成功，對於波音來説將成為競爭對手。
針對波音寄予厚望的新一代大型飛機「777X」，霍達仁透露，首次飛行預計在2018年底至
2019年初。中型飛機「787」也將把月產12架的生產速度提高至2019年的14架。兩個機型
均有日本供應商廣泛參與生產。