http://toyokeizai.net/articles/-/191057
疲弊する日系LCC､｢運賃競争｣を抜け出せるか
国内初就航から5年､各社は顧客囲い込み急ぐ
中川 雅博 : 東洋経済 記者
這篇簡單說明了在日系廉價航空開航後五年，開始出現飽和的狀況。
以樂桃航空/捷星日本/香草航空/日本春秋航空作比較，除了樂桃航空
自開航後業績持續有成長，剩下的就香草航空一季黑字，其他全部都
是賠錢的狀況。
除了日本國內線卡位戰激烈外，日本的台港國際線也陷入了過飽和狀態
(光廉價航空就樂桃航空/捷星日本/香草航空/虎航/酷航/香港快運，還
不提一堆傳統航空)，其中香草航空在本季賠錢後，今年暫時不考慮開航
新航班。日本春秋航空連續賠錢後，今年已經避談日本航線的收益影響
。
以成田空港為基地的捷星日本，受益於路線差異化，持續開航日本的
新國內線，不過成田機場的宵禁問題，讓捷星日本決定明年春天起，增
加中部國際空港的航班比重。
先天有ANA母公司挹注，加上受益於沒有宵禁的關西國際空港，持續黑字
的樂桃航空，也開始出現了收益停滯的現象，樂桃航空對此的對策，除
了開始提供比特幣購票外，也領先各家日系廉價航空推出了可以率先享
受特價服務的付費會員制，而捷星航空也考慮要引進這項制度。至於香
草航空則是推出依照價格回饋點數的集點會員制。
各家廉價航空公司為了避免陷入價格戰吃掉收益各出花招，希望能夠以
服務吸引顧客，培養出固定客群，這會是接下來值得關注的重點。