航班資訊:ANA852
出發地：RCSS 目的地：RJTT
日期：Sep. 13, 2017
機尾編號:JA803A
機型：B787
座位：12A/JS
停機坪：6
這是我第二次乘坐B787，第一次坐B787的Jump Seat，我猜也是最後一次吧！
雖然有在PIC允許下拍攝一些照片，但此篇只有純文字
以免引起不必要麻煩
想要了解程序的可以搭配使用：
https://drive.google.com/open?id=0B1kzWvWVG_SPYVVvSW4yS19Oanc
出發前就已經預期天氣不是很好，天氣不好的時候常常航路都十分有趣，平
常松山-羽田的航路應該是(R10來說)KE1M-M750 MOLKA出管，一進到駕駛艙我
便問機長今天的SID會是甚麼，機長說ST2A(雖然我覺得怪怪的但是很有趣)，
果然後來他們用DCL要許可時，回傳的許可跟他們想的不一樣，我們收到的是
VV1A-L3-B576，我們本來就要走B576出管，但我猜因為我們是JET的關係(松山
通常ST2A是給北向的螺旋槳飛機離場)，總之機長跟航管重複確認後便書入
系統(中間有轉過來問我這樣正常嗎?)，通常這個許可是松山去中國或是韓國
的路啦！
※註：進艙後FO有先對我BRIEFING 逃生須知相關規定、氧氣罩使用
不過我原先以為日本人會很仔細，結果不是我碰過最仔細的
算是滿簡略的XD
以前有過立榮教官超精細說明(斧頭在哪、繩子在哪怎麼爬...)
受颱風影響我們的確比平常走的航路偏西，出管後的航路我就不熟了，應該
是到RJFF情報區才往東扭回去吧！
平常我都會聽ATIS(搭ATR就在機長聽第二套得時候趕快把音量轉大抄下來)，
但是他們是用DCL我只能偷喵天氣。P報 風26006KT VIS9999 BKN030 QNH1009
許可內容(也是DCL只能喵了抄下來)：
VV1A L3 B576
MTN 5000'
A2620 DEP FREQ 128.5
※註：原本DCL似乎有請求Q11但是被打槍
※註：DCL有點像丟水球要許可，透過飛機電腦系統直接跟航管系統對話
之後就是PIC/FO輸入FMS相關的飛航數據(航點、航路、重量、TRIM、V1...)
相關得check list我看了幾十次還是記不太起來，而且他們程序都是用日文
後推不知道是機隊規定還是日本人習慣，是推正後同時開兩個引擎，我在台
灣的經驗好像都是邊推邊開一顆，推正再開另一顆；去年做復興A320去成田
回程時PIC跟我說成田規定要推正才能開(不知道日本是否有這些規定)
有空查一下AIP。B787的手煞車跟我以前坐過的機型相比好小喔！很像新一
代汽車的電子手煞車。FMS旁有個項傳真機的出口，可以將飛航資料直接列印
成紙本，而且紙質看起來不錯不是熱感應紙，用筆可以在上書寫。
滑出之後和平常一樣，到跑道頭沒Ready，FO: Songshan Tower ANA852,
will advice ready. 大概Check-in一分鐘後，後艙就打來(日文一串)FO
就跟塔台報READY，直接R10 wind 290 degree 7 knots cleared for t/o.
700'換 TAIPEI APP 128.5
連絡APP立刻許可爬FL190之後便DCT PIANO
再過一陣子FO向APP要求DCT SALMI(出管點)
APP回: contact Taipei Control 125.5 for request
(DEPARTURE TIME: 0645Z)
但我不知道為甚麼當下駕駛沒有立刻換波道，而是隔了一陣子才轉換波道
TACC指示 MTN FL270 due TFC
我們原本要求FL390，最後也只許可FL350 by ROBIN，從頭到尾都沒有
DCT SALMI (可能後來也到了PIANO直接加入航路吧)
之後我就被請到後面用餐，說好進場前再到前面。
有先問了EXPECT RWY，PIC說RWY22
※註：SALMI是B576的出管點
※註：B787我不知道怎麼調ADF音量，以前坐ATR都會無聊聽一下助航設施
IDENT CODE對不對
※註：我進艙後有先詢問PIC能否使用飛航模式下的平板，航圖都在裡面
到後面，餐點的部份我就不多做評論，對我來說並非此次重點，印象中
不難吃。之後我便開始預習程序。
出發前有先到日本AIP網站下載航圖(忘了下載JPS CHART)，由南邊進場
的可能性：
1. BLOOM INDIA ARR
2. BALAN ARR
3. BACON ARR
4. DARKS ARR
5. NYLAN ARR
可能的進場方式：
1. ILS RWY22
2. LDA W RWY22
3. LDA X RWY22
4. LDA Y RWY22
5. LDA Z RWY22
6. LOC RWY22 (我沒準備航圖)
※註：各國航圖都開放免費下載，關鍵字JAPAN AIP
日本需要註冊帳號，但任何人申請都會過，馬上就能拿到
考量進場種類跟到場排列組合：
BACON ARR => LDA W RWY22
LDA Z RWY22
BALAN ARR => LDA Y RWY22
BLOOM INDIA ARR & NYLAN ARR => ILS RWY22
※註：LDA X RWY22因為IAF偏北我假設不可能
LOC RWY22我假設如果要用LOC不如就用ILS
不得不說日本人航圖做得很漂亮，LDA第二頁還有目視參考點的位置跟
精細的繪圖(TOKYO GATE BRIDGE & WIND POWER PLANT)
航圖上大大的Caution: BE ALERT TO RUNWAY MISUNDERSTANDING
(應該怕轉到隔壁RWY23吧XD)
並且下方又寫上：Do Not turn left until D1.1 IKL
※註：同樣是LDA，程序的差別在有的MAP(重飛飛法)不一樣，有的
是IAF不一樣。
我大約看了一下程序、會用到的助導航設施、讀一下MAP、天氣標準(日本
天氣似乎不錯應該用不到)、重要的波道(APP、TWR、ATIS)
看完後先小睡了一下XDDD
===
終於，空姐來請問到前艙，中間因為商務艙有人使用最前面的廁所，
等了數分鐘乘客出來後，才打電話、敲門進去。
一坐下，機長就說我們已經被許可BACON ARR(此時還在TOKYO CONTROL)
立刻翻航圖，進場選項剩下 LDA W跟LDA Z
最後開獎，是LDA W RWY22
此時天色已暗，不得不說我最愛夜航了，城市的燈火實在絢爛迷人，
還沒到BACON我就已經找到羽田機場(通常往最暗的地方找)，已經忘記
先看到BEACON還是先看到跑道，此外看到好多其他的航情。
由於我不熟悉B787，進場階段機師都很忙(雖然日空沒跟我說任何無線
電靜默程序)，完全不敢吵他們詢問，所以失去了聽摩斯碼，IDENT的
樂趣。只能瞄前面的FD顯示的設施和浬數。
繁忙的大機場通常都有嚴格的速限，在APP波道時就聽到APP問一個韓國人
Report speed. 韓國人回了之後就被要求follow speed control
我們被發進場時換走前也被提醒了一下(我沒特別去記韓國人的呼號和我們
的速度)
攔上LOC後，塔台先continue一次，之後就發落地(Number ? 當下聽以為是5
但事後回想實在覺得應該不是，但是日本人的英文我實在聽不是很懂)
RWY22似乎當時只用來落地。
LDA最後階段有很漂亮的順序閃光燈只引我們接上RWY22的五邊，最後階段我
有努力找航圖上的目視參考點，我只有找到BRIDGE，真得看起來一模一樣
感覺滿有幫助的(風車我就來不及找)。除了順閃也看到海上有很多小船
好美喔！
OS:或許松山LDA RWY28以後也可以考慮放個顯眼的參考物，外場機似乎比
較容易LDA時最後沒轉好重飛。
落地後我們左轉B4脫離，跑道左右都有快速滑行道數字是對稱的，英文字母
不同而已(不像TPE左右的數字還不一樣L1/N9&L2/N11)這種邏輯似乎更簡單
直觀！
B4接M換地面連絡
之後是M-P hold short of P6
其實這段我看不太懂，機坪內有一架日航在後推，但最後等他滑出後
我們被指示繼續P-P5到停機坪(那在P6前是等誰?)
日本的飛機好像自己知道停機坪，地面管制員並沒有指示停機坪號碼
，只許可我們由P6進入。
ATA：0941Z
※註：B787竟然有地面衛星導航，落地後FD就顯示場面圖，現在位置
跟面向的方位，實在太先進方便了！
事後FO跟我說他們只有放較複雜機場的圖(RCSS就沒有在系統裡)
我：就 E 跟W而已阿(笑)
※註：FO說RWY22時，天氣許可偏向使用LDA進場，因為這樣比較進
好像隔離也有差(?)，LDA W是為了減噪，有時也可以用LDA Z
(LDA W 跟 Z MAP方式雷同，另外兩種LDA轉不同邊)
回家看了一下航圖，LDA W 似乎高度下的比較慢(所以減噪?)
如果觀念上我有任何錯誤請板上先進補充指點
程序上的觀念我並未受過完整訓練，有些只是推測
謝謝