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: → suntex01: 中華民國訴訟制度阿.被告就算無罪公訴人可以用上訴搞死 06/27 22:17
: 推 dabochi: 水果這篇真的是...通篇只說檢方看法 飛安會報告怎麼說的 06/27 22:39
: → dabochi: 就完全當空氣 06/27 22:40
: 推 Bionut: 檢察官這邏輯.... 06/27 22:46
: 推 ROCAF: 沒上訴就換罹難者家屬嘴檢察官了 06/27 23:30
: → viax: 檢察官就一路考試上來，什麼都懂就是了 06/27 23:38
: → afalcon: 可能目的是要爭取國賠吧，所以咬歪了都不自知，酒駕的人 06/27 23:45
: → afalcon: ，不賣酒就不會酒駕嗎？不按規定，換那個跑道都一樣不按 06/27 23:45
: → afalcon: 規定的 06/27 23:45
: 推 Bionut: 哈哈樓上有道理...以後未成年酒駕自撞亡，賣他酒的業務過 06/27 23:50
: → Bionut: 失致死起訴!! 06/27 23:50
: → ttnakafzcm: 看到這新聞只有滿滿 黑人問號.jpg 06/27 23:53
: 推 VivioTTH: 民意臨架專業 06/28 00:35
: 推 ericslee: 欲加之罪 何患無辭 06/28 11:08
: 推 ranger21: 難得台灣出了位願意找真相找黑手的檢察官！機師死前還在 06/28 16:48
: → ranger21: 找比較爛這邊的跑道燈光，結果誤判連自己的命都賠上去。 06/28 16:49
: → afalcon: 樓上，您為何認為機師是誤判？高度過低儀表可是有顯示的 06/28 19:27
: → afalcon: ，看不到還在找，找什麼？早該抬頭走人了...... 06/28 19:27
r大點出最後
飛機最後偏航角度，根據飛安會報告的當時cross wind分量， 就算飛行員為了抵抗側風，
飛機Heading不應該這樣飛。
: → ttnakafzcm: 黑手個頭 飛安會認證國軍沒有問題 你比飛安會厲害? 06/28 20:01
盡信書不如無書，分析也是人分析的。
因為先把一個帽子扣在兩個死人身上，我們是否真正了解原因，這個案子關注很久了，
大家都關注在飛機在沒重飛MAPt(因為飛安會這樣寫，所以萬夫所指，飛行員就是你錯了)
GE這架飛機是跟在B7後面，B7落地後，沒有10分鐘以內，整個機場天氣驟變，B7旅客暫時
都下不了飛機，你可以說飛行員失去對周遭的警戒，因為他印象都還在1800呎能見度
突然黑夜中黑黑的，狂風驟變，就好像蓋了一層布，突然看不到，飛行員在努力找者
突然可能遠處有一到光，覺得那是機場進場燈，但最後發現不是要重飛，但為時已晚。
這是可能的推論，但你也可以說你誰啊 你CGY在這邊代表什麼啊，同樣的飛安會在寫這個
調查報告，也寫不出來這段也不會寫這段，因為推論沒有證據可以去證明。
但別忘記了，所有的調查都會有它的極限在，殺人兇手都要有自白，之所以飛安會的報告
與可能肇因有關之調查發現，為什麼要用可能，因為沒有辦法100%咬住人就是你殺的，
從現況證據我只能說這個是可能的肇因。
調查報告出了之後，隨者調查技術會精進是會被翻盤的，之所以世界各國飛安調查
不作為審判依據，除了要真相之外，另外會隨者調查科技演進，結果是有可能會被
改變，所以這也不合適作為法律審判依據。
家屬今天針對高勤官和ATC起訴在於，在整件事情中有沒有違反公務員的職能，只能說家
屬和檢察官有注意到，把很多東西疑點都看出來。
1. 軍民機場協調機制
2. ATR與IDF抵抗tail wind程度不一，這應該是高勤官最被疑問的地方，也最不能解釋
的地方，相信檢方應該已經調閱過電話錄音。
前面立榮也不斷申請ILS進場，因為 02跑道 tail wind 210風 11 浬，
基本上計算風的分量後，作用在機身的風也不會真正11浬，而ATR性能可以到正15浬。
這也就是不只GE222在申請02，立榮也在申請，因為面對這樣濕滑跑道這樣順風，ATR
是可以承受，這個承受不是嘴巴說的算，RAM都有詳細規範風的大小 和跑道汙染情形
，到底多遠才煞得停，所以之前有版友說這樣落地會滑出跑道，基本上立榮和復興
都已經查閱過RAM(跑道分析手冊)。才會跟馬公申請02。
我想說得是，其實還有很多東西各位版友是沒看到的...所謂民意凌駕專業
說法都還是收起來好了，雖然這不代表這官司家屬會打贏，但是會為了這兩位教官
感到可惜，背負了所有責任。