使用俄制飛機評鑑扣分，查了民航法，航權分配審查綱要以及飛安評鑑辦法都沒有
這條，至於某些商業評鑑．．．就公道自在人心吧
目前的確歐洲部分和美國禁止俄製飛機進入其領空，但是那是以飛機適航角度而言，
有拿到ＥＡＳＡ／ＦＡＡ的，都是可以飛行的，SSJ-100就已經都在歐盟區飛了。
完整版
https://www.youtube.com/watch?v=NS4NHqr9HKw
6分鐘版本
https://www.youtube.com/watch?v=FMxIDHeOyoA
30秒版本
https://www.youtube.com/watch?v=IOBBIi3tGYU
MC-21-300很低調的試飛，在伊爾庫次克(Irkutsk)，這是距離莫斯科5000多公里
，可以說是在西伯利亞的中心。這個機場常被空中巴士和波音借來，新飛機冷天
氣啟動測試，因為冬季夠冷， 冬季最低溫紀錄-49度，這種地方大概國際媒體也
會很少想要來XDD
伴飛機yak-130
蘇聯在冷戰時期也是航空器製造大國，只是共產主義吃大鍋飯心態，就是大家都有
工作，其實飛機本身可靠度至少有在水準之上，只是維修計劃對於前蘇聯的飛機是
另外一套，他們多半設計零組件的成本拉得很低，但使用年限非常短，但西方在比
誰下發動機時間間隔長，他們下發動機間隔短，其實後來俄羅斯大型航空公司轉到
西方原因，就在於我航空公司維修部門，要負擔極大的維修資源等備料，現在又是
拚飛機使用時間，如果飛機零組件壽命短，其實不利於獲利，因為放在地面上飛機
就不賺錢，所以其實維持蘇聯飛機成本攤提後反而比西方飛機來的高多了，所以大部分
都還是想選西方的，而且西方在維修這檔事上，有很多選擇可以買。
其實就幾起飛安事故而言，大部分來自於飛行員紀律上的問題，例如：到決斷高度未目
視跑道不復飛，其實這不能去怪罪於飛機問題，因為前蘇聯與西方飛安理論已經有很明
顯得差距存在，現在西方是利用大量自動化以及提醒，阻擋人為失誤這樣避免失事。