不好意思回個舊文
前面先引用p大的計算
拼滿載航程,油箱加滿的話
MTOW - OEW - fuel = payload range
A35K 308t 125t 155t 28t 7950 NM (號稱
B77W 351.5t 137t 168t 46.5t 7900 NM
但這是載貨，如果載人或沒必要載到滿載的話呢?
假設一人連行李平均 100kg, 366 個人也不過 36.6t
照這個算法看來 A35K的滿載航距下載重只有28t
根本不可能載滿366人去飛
而且這邊還沒有考量到機組員
加上機組員跟一些buffer的話
至少payload要39t才夠
不過回到現實狀況來看
絕大部分航線不會真的要飛到7990NM
大部分超長航線也才8000英里,大概也就7000NM左右
像是TPE-JFK只有7800英里 比7990NM少了15%
所以不用真的帶滿燃油
少帶個10%的燃油就能多帶12.5t以上的payload
載重就能變成40t+
那對航空公司來說就是夠用的
而且這種超長航線100%滿載的狀況也不多
因為票價的關係 所以中轉的飛法比較普遍
所以A35K雖然payload較低 但肯定對航空公司來說夠用
除非是要飛8000英里以上的航線不然也不用特別限制酬載
對空巴來說既然現實上payload不需要這麼大
那發動機推力就不用那麼大、機身結構呆重又能省下來
加上燃油重量較低的情況下 等於又更省油一點
完全是個在商言商的考量 故意不把MTOW作到77W的級別
而且這對航空公司來說未必是壞的
這種超長航線的航點都比較特殊
要額外兼帶貨運的需求不大
還不如專心賺載人的錢就好
回過頭來看 A350ULR MTOW多了15t從265t加到280t
恐怕也是因為全部用商務艙來操作的話載客率太差
要多帶一些人的話只好用PY艙 payload勢必要增加才行
不過空巴自己公布的數據很奇怪
max payload只有20.89 tonnes
https://goo.gl/uDBX2t
不知道是哪裡有誤會?
→ nyrnu: 華航A333當年選擇發動機時,GE根本就拿個無認證過來低價搶標 05/02 19:35
→ nyrnu: 硬是從RR幾乎到嘴的肉硬搶過來,結果後來陸續出問題連etops 05/02 19:37
→ nyrnu: 都被降級了 05/02 19:38
n大有八卦嘛? 想聽....