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Economist Feb 20th 2017
任何想在西倫敦家園後院有段對話的人都想知道，希斯洛機場還可能塞入更多飛機嗎。平
均來說，一段對話中，每隔一分鐘就會被飛過頭頂的波音或空巴打斷。
但每年通過西倫敦上頭的乘客卻越來越多。根據歐洲機場理事會(Airports Council
International Europe, ACI)的數字，2016年這個歐洲最繁忙的樞紐機場，乘客數增加了
1%，來到七千五百七十萬人。歐洲第二繁忙的機場戴高樂機場，乘客數遠遠落後。
希斯洛機場現在兩條跑道都已經使用到極限。如果加上第三條跑道，情況將會改變，但也
許要到2026年了。但在此同時，要讓機場使用人數繼續增加的方法，只有一個，那就是使
用更大台的飛機。今年開始，大韓航空成為第九個使用A380巨無霸客機往返希斯洛的航空
公司。阿聯酋航空則把每天往返杜拜的A380架次，從五架增加到六架。這意味著，即使希
斯洛機場處理的乘客數，比阿姆斯特丹史基浦機場(歐洲第三繁忙的機場)多了一千兩百萬
人，但2016年從希斯洛機場起降的飛機數目，比史基浦機場還少。
這樣的容量限制，是許多人(包含本文作者)認為希斯洛「歐洲主要樞紐機場」地位來日不
多的理由之一。在希斯洛機場天際日益壅塞的同時，伊斯坦堡的阿塔圖克國際機場看起來
肯定會超越它。伊斯坦堡有許多優勢：它位於一個橫跨兩大洲的國家，擁有龐大的國內市
場及對航空業友善的政府。2015年時，歐洲機場理事會預測阿塔圖克國際機場將在兩年內
成為歐洲最大機場。但對土耳其來說，過去是悲慘的一年；恐怖攻擊、流產政變以及政府
對上述兩件事的威權反應，都讓旅客卻步。2016年阿塔圖克機場的乘客人數下降了2.1%，
落於史基浦機場及法蘭克福機場之後，位居第五名。該機場主要用戶的土耳其航空(與阿
聯酋航空、阿提哈德航空、卡達航空並稱世界四大「超級運航者」)，因此有約三十架飛
機停飛、數十架飛機的訂單推遲，以及暫停二十二條航線。
土耳其的失，是其他機場的得。整個歐洲大陸的旅客成長量為5.1%，旅客飛行次數也首次
超過二十億次。旅客避免前往伊斯坦堡的結果，就是南歐各國機場的旅客數有著穩定的成
長，包括克羅埃西亞、希臘、葡萄牙及西班牙。而隨著廉價航空越來越受歡迎，也造福了
較便宜、中等規模的機場。舉例來說，都柏林成長了11.5%、曼徹斯特成長了10.8%，而布
加勒斯特更成長了18.3%。
但在未來幾年內，希斯洛機場的人群，都不會是歐洲其他機場可比擬的。對多嘴的倫敦人
來說，真是件壞事。