※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之銘言：
https://goo.gl/pZ1qg9
預計替代掉溫哥華的744
替代掉舊金山的77W並增班到每週11班
==>華航將會成為舊金山第五大的亞洲航空公司（國泰17,長榮新航14,韓航13)，以華航
北美這麼弱勢的情況下，算是少數比較突出的航點
==>華航買的350北美只能飛到溫哥華跟舊金山，不像新航買的發動機可以從新加坡直飛
舊金山

根據 EASA 資料, Airus 仍遵從 A330 時代的美德, A350 已經有10種不同的MTOW, 所以 CI 的 A350 應該是真的有比較短腿(A350 variant MTOW range: 235 ~ 275 tonnes)

華航泰國延遠的額度全都放掉了 長榮要不要也開開袋鼠航線XD還是把AMS增班到DAILY XD

根據 2014 資料 260/272/275t 的最遠距離是 7750 nm而 2013 的區域 359 資料是 250t 6800 nm。

一開始也是說要飛JFK但後來怎麼算都不行，就只好西岸...

不知道最慘的 235t 是多少？還沒翻到資料 XD長榮 AMS 最近還看到只剩三班的，連四班都沒有...我有查到 230 tonnes 的 359，但我不知道能飛多遠。原文寫只能飛到舊金山，但沒付費只看的到前段。那不就連西雅圖都飛不太到，那四架應該還不到 235t。

CI的A359不太可能是區域版,應該至少有268t(baseline)以上

https://goo.gl/soiXZT AIRCRAFT CHARACTERISTICS

應該不是區域版，但 tonnes 差不多可比較。依照上面的 .pdf 檔案看最低應該有 5,700 nm，是飛不到洛杉磯沒錯，但是花航願意接收？ 5,900*

小花的359 MTOW是275T

目前計劃不是這樣實際重量就是多

SFO的77W抽去讓JFK改Daily,多出來的往CGK送

SFO 有兩架，JFK 5>7 用不到一架再加 CGK 都有剩耶

DPS也要換77W

Nokia 3310@@

感謝這個討論串，還以為359都沒有超重，以為Airbus轉大人脫胎換骨了

感覺有商務客的 FRA 還是 77W 更為合適 XD而且之前也有 744 飛行過，或許淡旺季配著更好？假設 LHR/SEA 都開，OPT 不用 359 也沒多多少。LHR/AMS/VIE/FCO/SFO/SEA/YVR/HNL ~11 架

剩下幾架沒地方飛的話應該會換去紐澳吧感謝分析

推專業文 華航的選擇權行使令人期待^^

推分析

不用359飛VIE FCO也沒飛機了 總不可能是744 SEA目前應該是還沒有計劃

推

推分享

推分析

+BNE/SYD/MEL ~13 架

之前拿747去飛VIE真的蠻意外的

那段時間 VIE需求確實很旺才改744的