雖然已經是兩年多前的照片，
但總算有機會把作業給整理出來，
兩年後再來看之前的影像，
才驚覺民航市場變化的很快，
出門有機會還是要多拍一點飛機，留些紀錄才好。
這次記錄了48架飛機共92張照片，
歡迎大家使用圖多聞落落長網誌版：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/64324723
以下是純文字版。
在香港赤鱲角機場入境層一隅將舉目所及的飛機一網打盡後，眼見入境香港大排長龍，想
想既然回程CX468的登機證在TPE時就已到手，還是更上層樓到亞洲地區候機室賞機的最高
殿堂HKG離境層朝聖吧！首次在赤鱲角有近5個小時的轉機空檔，分秒都彌足珍貴。
（照片取材於Aug 2014，但遲至Nov 2016才動筆完成，內文的時間敘述混亂顛倒在所難免
，敬請見諒）
Cathay Pacific, B777-367ER, 41757/1216, B-KQO
身處國泰的主場，首架映入眼簾的當然是旗艦機隊B777-300ER，停靠在Gate 16的B-KQO，
是43天前才受領的三艙等77W/77G機材，僅次於12天前才交付的B-KQP，難怪在耀眼的逆光
下顯得格外閃亮（誤）。閘口前的航班動態顯示下一班從Gate 16出發的是表定18:25但撰
文的今天已停飛一年多的CX808/AA8919前往芝加哥，不過一來距離出發時間尚遠，且歷史
資料顯示該航班是由四艙等的77W/77H派飛，儘管EQV大神行跡難料，但推測B-KQO應該不
會在此逗留到日落。
Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1362, B-LAR
停靠在Gate 17的B-LAR是國泰三艙等的A330-300，拍照當下是採C39W28Y175配置，目前已
經改艙為333/33K仕樣，下一腿將擔任表定17:25出發的CX699前往孟買，當年還未掛上
JL7903/AA8889航班。
Cathay Pacific, B777-367ER, 37900/1003, B-KPZ
躲在角落Gate 18的B-KPZ，是國泰第二架採用三艙等77W/77G仕樣的B777-300ER，將擔任
表定17:40前往紐華克的CX890/AA8939，稍早才在入境層捕獲首架採用C40W32Y268配置的
B-KPY呢！
Cathay Pacific, B777-367ER, 39237/1077, B-KQD
側身在Gate 15的B-KQD，同樣也是三艙等的77W/77G大軍，將派飛16:25的CX838前往溫哥
華，看著國泰午後綿密的北美線蓄勢待發，一整排的77W真的好威。
Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1409, B-LBA
匆匆忙忙趕到對側的Gate 2，一架國泰的A330-300已經退開空橋準備後推，這班飛往東京
羽田的CX542/JL7032/ QR5840，在撰文的此刻才剛完成B747-400的最終離港商業飛行，且
卡達航空也終止了共用班號的合作。眼前的B-LBA，採交機時的C39W28Y175三艙等配置，
但不久後於2015年改艙為C39W223共262席的333/33E仕樣，短短的兩年內物換星移，好在
B-LBA仍活耀於繁忙的亞太網絡。
Swiss, A340-313E, cn: 545, HB-JMB
正準備離開Gate 1-4區時，一架讓人忍不住想多看幾眼的A340-300緩緩進港，原來是從蘇
黎世遠征而來的LX138，眼前的HB-JMB其命名正巧為Zurich，是瑞士國際航空導入的第2架
A340-300。Swiss International Air Lines從破產的swissair浴火重生之後，承接了大
多數的機隊，當年的長程線主力是由剛接收的A330-200與日益衰老的MD-11所組成，由於
瑞航的主力機隊幾乎已經Airbus化了，因此很自然地選擇了A340-300作為MD-11的後繼機
。瑞航一共引進了9架全新的A340-300，前3架為A340-313E（含HB-JMB），後6架為全球僅
打造19架的A340-313 Enhanced （相關說明請參見稍早在入境層拍到的芬蘭航空OH-LQE）
，後續又順次導入6架來自加拿大航空與奧地利航空的二手機，但隨著B777-300ER逐漸交
付，2016年瑞航已經抹消登錄4架A343。
Drangonair, A320-232, cn: 2229, B-HSL
停靠在Gate 20的B-HSL，是大胖曾經搭過的兩艙等A32P機材，兩年前曾經在桃園機場第一
航廈拍到他的翹臀，此時正準備擔任表定16:35但延後到17:45的出發的KA065/CX5065前往
亞庇。
Cathay Pacific, B777-367, 27505/118, B-HNG
遠方後推完成的B-HNG，是國泰接收的第2架B777-300，稍早也在入境層捕捉到她靠橋的身
影，從出發時間推斷，其可能擔任很少準點的CX903前往馬尼拉。身為首發客戶的國泰由
於納入了波音打造的B777-300試飛原型機，因此接收次序與B777-200一樣略顯混亂，旗下
的12架B777-367交付依序為B-HNH/G/F/E/I/J/K/M/N/O/P/Q，中間跳號的B-HNL為波音打造
的首架B777-200；而接續篇排的B-HNR則為國泰接收的第53架（亦為最後一架）
B777-300ER（前52架B777-367ER分別為B-KPA-Z與B-KQA-Z，或許國泰不打算再導入77W，
因此不願意為落單的老么另開編號）。
Cathay Pacific, B777-367, 33702/456, B-HNM
結束今天載客服務的B-HNM，默默地由拖車夾走。總共僅生產60架的B777-300，國泰便擁
有了12機，曾經與新航及阿聯酋航空並列3大773營運商，但隨著SQ汰除了6架與EK燒了1架
，B777 Series全機在籍的國泰在2016年獨居首位，且未來還有擴張機隊的計畫。
Qantas, A330-303, cn: 558, VH-QPB
停在Gate 25曬太陽的VH-QPB，預計將擔任20:30前往墨爾本的QF30/AY5015。遠在南半球
的澳航，於2002年12月開始導入A330機隊，取代逐漸老邁的B767 Series，而發動機的選
擇上，澳航跌破眾人眼鏡地捨棄市占率過半的RR，由當時乏人問津的GE雀屏中選。早年GE
在競逐A330的發動機市場時，僅上架小推力的CF6-80E1A1與CF6-80E1A2，沉寂至2000年陸
續推出大推力的A4/A3系列後，才逐漸在A330發動機市場上嶄露頭角。澳航首批接收的4架
A330-200，最初為選配CF6-80E1A2的A330-201，直到數年後移籍Jetstar Airways時，才
換成CF6-80E1A4變身A330-202。除了332有著曲折離奇的身世，澳航受領的前3架333，也
是先裝上CF6-80E1A2應急的A330-301，直到CF6-80E1A3取得認證後，才在2005年前後轉大
人成為A330-303。目前擁有10架A330-300的澳航，是A330-303的首發客戶，不過操作這款
機型的客戶並不多，除了QF之外，僅有KL（5機）、TK（13機）及SE（1機），還是以選配
CF6-80E1A4的A330-302為大宗。澳航除了A330-202與A330-303之外，還導入4架選配
CF6-80E1A3的長程版A330-203，看來QF不僅是全球唯一同時操作GE、PW、RR發動機之
B767 Series的航空公司，A330也是讓人看得眼花撩亂。照片中曾被命名為「Freycinet
Penisula」的VH-QPB，是澳航接收的第2架A330-300，拍照當下採用最初的C30Y267配置，
2005年1月改款升級為A330-303，並且於2015年4月改艙為C28Y269仕樣，同時異名為「
Tennant Creek」，是我收藏的第3架袋鼠333。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41758/1224, B-KQP
前面才提到僅交機12天的B-KQP，白帥帥地停靠在眼前。稍早的CX421才登上國泰最新的
A330-300，在香港又親眼目睹更幼齒的B777-300ER，今天真是個嶄新又開心的一天。
SriLankan Airlines, A330-243, cn: 306, 4R-ALB
眼前剛滑進Gate 28的俏麗身影，是斯里蘭卡航空的A330-243，4R-ALB是該公司引進的第2
架A330-200，稍事片刻將擔任18:15出發的UL423/EY7416返回可倫坡。
Drangonair, A330-342, cn: 244, B-HLL
停靠在Gate 29即將開放登機的B-HLL，將擔任17:50前往福州的KA662/CX5622。過去曾在
國泰服役好一陣子的B-HLL，於2012/4/23轉戰子公司，採用雙艙等C42Y265的A33C配置。
港龍目前在籍的19架A330-300中，[email protected]/*