※ 引述《SaiYuVi (小四)》之銘言：
: 還記得6月底搭CX390中轉HKG-PEK時，因流量管制導致表定0900起飛，到了10:30我們還沒
: 離開Gate。但後推之後，飛機就一路繞過等待的機龍超車至跑道頭迅速起飛，Taxi過
: 程看見排隊的飛機都紛紛靠到滑行道另一側讓道，途中至少繞過了10幾架，起飛時已經是
: 11:00了，最後12:50降落PEK，只遲了35分鐘。
: 反觀桃機，每次只要航班因故Delay，從來我都沒見過能有類似的調度安排，管你Delay多
: 久了就是乖乖排隊起飛！7月中搭CI100也是在地面說流量管制Delay了一個小時，但後推
: 時就沒有任何特殊的作為，最後就是慢了一小時又十分鐘才到達！
: 究竟是什麼緣故造成這麼大的差異呢？人為因素還是硬體設備限制？
: 也許小弟搭機經驗不夠多，今年也只從桃機出境了十來次，可能桃機也曾這樣調度過只是
: 沒被我碰上，請有類似經驗的版友分享一下吧！
香港是國泰主場
FRCS時甚至他可優先飛
小小流管，攔得住他?
更何況只有香港浦東流管人，
誰敢流管這兩個場? 你運量很大喔? 上海香港去你那邊的架次很多喔?
為甚麼進去香港不會延遲因為他把飛機都排到別人家飛航情報區去等了
所以很多人都說香港有效率三小的，
廢話，他把延誤都丟給別人吃了啊，沒嘗常識
簡單講就是高速公路閘道儀控，平面塞死你家的事，你在地上慢慢等
不要上來堵著直達香港的高速公路就好
如果你的那架飛機真的能直接走
可能是別人的犧牲，你不知道而已
背後多少人去僑，去交換，去協調，讓這班delay很久的飛機上天
或是大家等一下下讓這班有宵禁的飛機先走
天上地上很多人在幫忙
你不知道而已