※ 引述《shadowrobot (SxF-ShadowRobot)》之銘言：
: 我剛才在八卦版看到有一位鄉民聲稱所有空管被處分和空管要求A330瞞報是謠言，讓我實
: 在訝異並抱持疑問去查明。(補語:他的噓文如此奇葩，讓我整個表情是0.0a & XD)
: 從那裏取得"瘋狂的飛機"的微信來的道歉信[https://goo.gl/eCFRAz]，內文應該是因查核
: 疏忽誤轉發不實的相關報導，道歉信內文如下：
: http://i.imgur.com/Hnjzo7G.jpg
: 也注意到信內的微信公眾號"飛行圈"的分析之內容，而且此微信是由一位資深的機師經營
: ，內文如下(已轉繁體):
: ﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏
: 一、“給330機組打電話要求瞞報”純屬虛假信息。 “飛行圈”可以負責任的告訴大家，
: 且不說機組和管制打電話溝通也屬正常程序，單就所謂的“瞞報”而言，搞定一個機組有
: 意義嗎？通話沒有錄音嗎？公開頻率裡別的機組聽不了嗎？ ！發這種言論的人“其心可
: 誅”。
: 二、不知道“三停”是個什麼概念。業內從來沒有“三停”一說。目前當班管制員確實暫
: 不安排上崗，這是出於對管制員本身的保護，也是對安全負責任的態度。這也是依據相關
: 規定必須要做出的，但處理文件還沒有正式下發，即還沒有正式生效，所以也不存在“三
: 停”一說。
: 三、“虹橋塔台所有領導就地免職”也屬於虛假信息。在正式處理文件還沒有下發、生效
: 之前。虹橋塔台領導仍然履行著相關職責，配合事件調查組開展調查工作，召開會議進行
: 安全整頓。這是誰帶頭髮的信息？ ！還空管中心全面接手，別扯淡了，幹部還沒免職，
: 何來“接管”一說？另外，即便假設要接管，虹橋塔台上級還有“空管中心塔台管制室”
: ，所以也是不實信息，組織層級上就說更不通了！這是唯恐天下不亂的心態啊！媒體啊，
: 發文章要有責任，而不是為了博眼球，應答機都能當步話機用了！
: 四、既然沒有信息瞞報的事情，也就不存在因為信息瞞報而受到處罰的結果。這個也是虛
: 假信息。即便後續存在調離、轉崗情況，也是因為事件本身的嚴重性，並不是因為所謂的
: “瞞報”。
: 五、飛行是工作，管制也是工作，兩份都是壓力很大的工作。人，孰能無錯，請多一分理
: 解，認真且客觀的看待這件事，“飛行圈”的所有飛行員和管制員都願意為民航的安全運
: 行盡心盡力盡責！
: ﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏
:
: 我就順便用Google去查詢"飛行圈"，果然找到有相關的微博，此站確定為"飛行圈的那些事
: 兒"[http://www.weibo.com/feixingquan]，而且裡面有刊出相同的內文
: [http://weibo.com/5814918358/Ed7lf9buQ]
: ，此內文如下
: http://i.imgur.com/tMtSZGe.png
: 這些內文看似很有道理，不過我還是不清楚此內容是否正確。
: 還有根據中央社新聞指出此報導是從"航鈦"來的，立即用Google尋找"航鈦"，就找到"航鈦
: "的微博[http://www.weibo.com/airti]，而且確定是此報導的引用網站，可是都找不到此
: 報導的原文處，又發現令人好奇的疑點是有讚美的手勢之貼文內容都封鎖了，還有此貼文
: 的評論幾乎是譴責發佈謠言的怒火，讓我實在懷疑此網站是否心虛就"河蟹"此貼文了。
: http://i.imgur.com/AkkcBdQ.jpg http://i.imgur.com/7R8qBe3.jpg
: 我想請教專業鄉民解釋一下來讓我了解此報導的真實性問題。
: ※ 引述《KKmex (麥克斯)》之銘言：
: : http://n.yam.com/cna/international/20161016/20161016929977.html
: : 上海虹橋飛機地面險相撞 主管全免職
: : 中央社-2016年10月16日 下午16:17
: : （中央社記者馮昭上海16日電）上海虹橋機場11日發生兩架飛機在地面僅相距10多公尺險
: : 相撞事件。據報導，塔台人員事後要求機長隱瞞，塔台所有主管已遭立即免職處分。
: : 騰訊新聞引述航空自媒體「航鈦」消息，當班的塔台管制員事後曾打電話給機長，要求瞞
: : 報，已停職處分。中國大陸上海虹橋機場塔台所有主管就地免職、轉崗（調離原工作）。
: : 報導說，虹橋塔台現在由空管中心代管。這些僅是針對瞞報緩報作出的處罰，技術上的問
: : 題等中國民用航空局調查結果會再進一步處罰。
: : 騰訊另引述微信公眾號「航旅圈」消息，大陸民航總局14日召開緊急安全視訊會議，通報
: : 事件調查的初步結論指出，這是一起塔台管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為
: : 原因嚴重事故。
: : 事件中，兩架飛機垂直距離最短僅19公尺，翼尖距13公尺。330機組存在標準作業程序（
: : SOP）問題；320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。
基本上出了這等事
正常程序可能涉事者
到站的馬上就停飛的停飛 席位上的馬上就下席位的下席位
然後上行政班一直到結案決定你能不能繼續飛或是繼續上席位
原因不外如下
1.避免情緒影響工作表現
2.配合調查
看是哪個層級的調查 內部調查或是外部調查 或是司法調查
處分通常不會這麼快
大件點的事時可能是以年算的
中國的情況不是很確定，但若照正常程序的話大多是這樣走的