陸C919大飛機啟動靜力試驗 年內首飛
中時
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160413003019-260417
總裝下線5個多月後，中國自製大飛機C919靜力試驗終於啟動。中國商飛公司12日透露，
C919試驗機（01架機）10日已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地，移轉至中國飛機強
度研究所上海分部，正式啟動全機靜力試驗。
據中國商飛對《財新》網透露，C919將於2016年首飛。目前C919大客機的國內外用戶為21
家，訂單總數達517架。根據商飛先前預測，C919成功進入市場後，未來總銷量可望達
2000架次左右
中國航空專家王亞男12日告訴《環球時報》，所謂地面靜力試驗，就是檢測飛機主體結構
夠不夠結實，是一種破壞性試驗。專門有「靜力試驗機」，用力壓它、拉它，看飛機的結
構強度極限，直到它破損為止。
王亞男指出，靜力試驗是諸多關鍵測試中的一環，以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強
度，是保證飛機飛行安全的重要手段。一定要通過靜力測試，才能進行下一步飛行試驗。
完成靜力試驗後，大飛機將進入地面調試階段，這個測試工作量很大，要對飛機各系統的
可靠性進行綜合檢測，包括飛控系統、燃油系統等系統等，都要進行全面測試。飛機首飛
之前，還要進行滑行測試，以保證首飛不出紕漏。滑行測試階段，從低速滑行到高速滑行
，然後才能離地飛行。
王亞男說，目前中國大飛機離申請國際准航證，也就是適航證，還有不短的距離。由於國
際上以美國聯邦航空管理局（FAA），或歐洲航空安全局（EASA）的標準為基準，所以必
須拿到美國或歐洲的適航證，才能全球通行。
而以波音、空客為例，新機型測試到起飛，一般需要一年多。但中國則相對長一些，可能
需要兩、三年。首飛之後，為了取得適航證，還需要進行極端天氣測試、失速測試與疲勞
測試等。新機型必須接受高溫、低溫以及大風、雨雪天氣條件下的測試，稱為極端天氣測
試。該測試的目的是為了確保飛機的發動機、材料和控制系統能在極端天氣條件下正常運
行。另外，飛機還將在高海拔和低海拔地區飛行。
C919大型客機的機體結構總長38.9米，翼展35.8米。目前中國海空軍「高新工程」系列特
種飛機，如高新1號電子支援機、高新4號電子偵察機、高新5號（即空警200）預警機、高
新6號反潛巡邏機、高新7號心理戰飛機、高新9號海上警戒機等，都以螺旋槳發動機的運
-8、運-9為平臺，性能較為落後。
而英國《詹氏防務周刊》指出，運-9總重65噸，航程5000公里，巡航速度僅550公里，巡
航高度也只有8000米。總重78噸的C919，飛得更高更遠，經濟性、舒適度上佳，取代中國
海空軍「高新」平臺顯然十分恰當。
如果C919加長機身，換上更強有力的發動機，總重提升到110-130噸，航程和內部容積大
大增加，將能夠勝任扮演預警機，甚至加油機的使命。
(中時電子報)