※ 引述《harry901 (harry901)》之銘言：
: 手機發文不方便。今晚回來有機會再補充
: NX897已經繞了13個圈圈了
: MFM 現在天氣真的不好有濃霧
: 剛剛兩點看到897已經繞三個圈
: 就這麼觀察下去。已經繞了13個圈了
: 我之前最多也才遇到繞3到4個圈
: 897上面的機師跟乘客都很辛苦了
: 以下問題
簡單為您回答一下您的問題：
: 1 HKG從剛剛已經降落至少四台。MFM為何無法降落 兩地設備有差還是天候
近日天氣通常是受低能見度影響，
低能見度要進場無外乎就人員、飛機裝備、場站三個因素
場站要有可作低能見度的裝備、飛機也要相關認證、人員要定期訓練，
因此同樣的情況有可能a公司落得下b家不能落，
也可能a機場落得下b機場就不能落
以MFM跟HKG的話，不確定當天天氣如何，
但HKG的25跑道可以用CAT3落（可在更低的能見度下落地）
MFM就只能到CAT2
: 2 你最多繞幾個圈。可以接受繞幾圈。嗚 我大概六圈頭暈
通常飛行計畫會帶目的地+備降站油量，
法規也有規定轉降落地後有一定的最低量
所以飛行員大概決定的標準就是
只要現在我去轉降後油量還不會少於法規要求就可以繼續轉圈
也有例外的條件這邊不提
: 3 萬一備降機場也一樣狀況怎麼辦。這個事先應該都有安排的
: MFM 可以 在這個狀況。備降 HKG 嗎？
按規定計畫時就要避免這種情況，
今天目地的天氣差備降站會先看預報選好天氣的機場
: 4 為什麼adsb上看到航線 好像水平誤差越來越大
: 這個有截圖要截圖說明比較清楚 目前手機發文不方便請見諒
: 就是說繞的圈越大。接近水平的圓弧線幾乎變成直線。為什麼呢？
不大懂您說的，不過所謂繞圈除非航管給的指令是orbit才飛圓圈，
不然待命航線比較是操場的那種形狀~
航圖上有明訂那個長邊要飛多長(或用飛多久來算)
怎麼畫就怎麼飛囉
: 感恩。要睡了。結果 NX875也加入戰局了