對菲律賓航空公司來說：
PAL台日
PAL有過多的330，而且是414人座LCC奴隸船配置，亟需航點消耗這些奴隸船，如果能中停
台灣到日本，不失為向scoot看齊的方法
PAL台灣北美
馬尼拉的地理限制，只能non-stop飛到美國西岸，現在YYZ還是中停YVR，而且用77W飛，
很難有AC, Westjets那種中小型飛機的彈性，目前美中、美東菲僑多的大城都沒辦法飛
因此如果能中停台北，飛YYZ(目前只有長榮一家飛)，IAH, ORD, JFK(PAL原本預計中停
YVR，但就要跟CX對打)，對PAL來說很有吸引力，我認識的菲律賓朋友其實都很愛PAL，
可以講熟悉的語言以及食物，所以如果能搭PAL就算中停一點，也願意。
Cebu Pacific
菲律賓現在最大的航空不是菲航而是Cebu Pacific，他的LCC定位非常適合台日目前的
黃金戰線，加上台菲增班他可以搶下一堆目前經大阪或是新加坡轉往澳洲的旅遊打工
市場，鞏固他新開的菲澳航線。加上他的333是436座，更為驚悚，票價勢必可以搶走
不少這群價格敏感度高的打工族群。
BR/CI
北美線
個人覺得國籍航空不太可能backroute到馬尼拉再去北美，一來菲美的含金量低，要也是
把菲律賓客源攬來TPE hub去衝自己的台美線，二來台菲美這條線勢必就要放棄原本其他
東南亞的轉機客，沒有人會想要轉兩次，這樣一來這條線只能吸引到含金量更低的台灣
低價客和菲律賓客源，太不划算
東南亞線
不管是新加坡還是哪裡，亞洲區域線都已經被廉航打爛了，CI/BR不會想淌這個紅海，
菲律賓的廉航發展比台灣早，LCC市佔率85%，而且已經發展到長程LLC了，BR/CI很難
搶進，倒是台虎、V air未來可能有機會(短期賺日本線飛機就不夠了)
澳洲？
台澳缺乏袋鼠航線支持，一直以來都拱手讓給其他lcc或CX,SQ，如果能中停馬尼拉這
個點，加上燃油效率高的333,350，經濟艙應該能維持7程上座率，加上原本少數的商務艙
這樣應該可以撐起澳洲一些大航點，菲律賓的lcc澳洲線剛起步，加上有錢的中產階級其
實不少，這些客原本都是去SQ,CX轉，CI/BR的直飛加上品牌形象，應該能對他們有些許
吸引力，而且澳洲線不用跟海灣航空這些競爭對手爭奪，優勢應該還不錯