很久一來一直想探究「中東四大天王」阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡達航空、
土耳其航空這四強的綜合比較和表現，也找了一部分新聞報導和旅客心得，
在此分享和討論。
新聞來源：
http://goo.gl/nJn681（經濟學人）
http://www.worldairlineawards.com/Awards/worlds_best_airline.html（Skytrax）
旅客心得：
https://goo.gl/uUKdUL
※阿聯酋航空
◎四強中實力最雄厚者，客源、機隊、財力、轉運能量名列前茅
◎坐擁中東目前最大規模的轉運樞紐杜拜
◎對往來歐洲和大洋洲之間的袋鼠航線、以及往來印度和美國、往來歐亞的航線高度重視
◎由於自身強大轉運能量使營運策略從重質（高貴服務）改為重量（招徠客源），
因此偶有服務品質的隱憂
※阿提哈德航空
◎近年來開始改變策略，減少與其他三強在搶客源上硬碰硬，轉而提升優質服務
◎利用入股其他航空公司的方式，自成一個專屬的策略聯盟
※卡達航空
◎巧妙地在招徠客源和維持高服務水準取得平衡點，除維持可觀規模的轉運能量外，
服務品質也維持到較高的水準
※土耳其航空
◎最晚加入中東轉運市場競爭，但整體客源和航線頗為可觀，
而服務上較前三者少了高貴特色
◎機隊強項是歐洲和西亞的中短程窄體航班，弱項是飛往美洲和亞洲的長程機隊
◎跟前三者不同的是，TK除轉運外，也有土國自己的觀光資源當攬客號召
◎阿塔蒂爾克國際機場雖然跟前三者樞紐同為24H營運，卻也是TK自己的致命傷，
例如流量管制造成的誤點、行李跟不上、航廈較小而擁擠......
※綜合總結
◎目前轉運能量仍以EK名列前茅，QR和TK旗鼓相當，而EY不與前三者硬碰硬，
改為重質不重量的策略
◎DXB的轉運能量最雄厚，而且發揮了一元化轉運的高效率；
AUH有獨特的美國境外入境審查，而且有就地擴建的潛力；
DOH目前已遷建到新機場，轉運能量還需要更長久的觀察；
IST目前跟DXB一樣面臨過度飽和的窘況，且先天不足後天失調的問題令旅客困擾。
這四個樞紐的共同點皆為24H一元化轉運，其中DXB、DOH、IST日後要另闢新機場，
目前DOH已遷建到新機場哈馬德國際機場
我只是整理某些新聞報導和旅客心得的簡單整理，
還請各位有體驗過的朋友們幫補充和指正。