在網路上因緣際會看到這篇文章，覺得寫的很貼切，
因此翻譯了出來，希望和大家分享～
翻譯若有不通順或錯誤的地方，也請大家提出一起討論囉，謝謝～
What is a Pilot 什麼是飛行員
by Erika Armstrong, 13JAN2015
什麼是飛行員
原文連結：http://disciplesofflight.com/pilot/
當你想到飛行員，大眾對於飛行員立即浮現的印象以及描繪多少是有根據的：優雅自信、
帶著笑容的臉龐，以及在藏在Ray-Ban太陽眼鏡後那炯炯有神的雙眼（這是真的，不信的
話請你去Google查詢一下Pilot這個詞彙）。但在太陽眼鏡之下的腦袋以及眼神中是有很
多事情正在進行的。Pilot這個詞，是少數幾個可以同時作為動詞以及名詞的英文單字，
這其實也滿貼切的，飛行員也常常一次處理兩件事情。而且要成為飛行員是要一段轉變的
。一旦你成為飛行員後，你就再也不會是原來的那個人了。飛行員和一般人就此有了區別
。不過綜觀的說法總是會有一些例外。那問題來了，飛行員有哪些特質讓他們是飛行員？
在飛行的這個職涯領域中，是有很多類別與形式的飛行選擇的(編按：像是水上/陸上，單
發/多發，私人/商用...等執照的區別)，但總體來說，飛機越高、越快、越重的飛行員越
容易發展出讓人一眼就望出的特質。為了討論，我們就先從最初的飛行員開始討論起，畢
竟所有的飛行員都曾經是個學生過。但即使是從最初的飛行開始，飛行的人就有一些特質
，讓他們和在地面行走、從來不想要駕駛飛機的人有了些微的區別。這些基本的特質如下
-Pilots in General-
一般的飛行員(也許會有其他額外的執照，但不是讓人雇用、幫人賺錢的)
1.深川啞然
最重要的是，飛行員通常具有控制他們外顯情緒的能力，即使身旁的世界正處於崩壞的邊
緣
。他們比較能夠承受心理壓力,並同時分類、快速的轉換他們的情緒。
這代表他們外顯的行為較容易給人冷靜、一切被掌握的感覺，
即使內心也正在承受巨大的壓力。
這種能力讓飛行員在慌亂、壓力下創造一種平衡，能夠理性的分析他所接收到的資訊。
這和身體能否正確的處理緊急情況有關。
這就是為什麼那USAirway的飛機，在哈德遜河上方引擎全數失效時，
你看見的是冷靜的飛行員告訴航管人員他們要把飛機落到河中，而不是大聲尖叫的求救。
他們只是冷靜的分析自己的處境，而唯有落在河中是他們唯一的選擇。
2.高於常人、且打破砂鍋問到底的好奇心
飛行員對於事物會有很強烈的好奇心，也很容易感受到飛行那充滿魅力於魔力的那一面。
好奇心強烈的人，通常對於日常生活都會比較積極、掌握，
同時會莫名的激發理解事物心情。
總是有數十萬的人去參與飛行秀、並對於飛行感到十分嚮往；
但那些註定要飛、且下定決心要了解更多、不想要只是在一旁看表演的人來說，
他們會找尋資料甚至走進飛行學校詢問相關的資訊。
光是走進那扇門就需要一點自信了，而這裡也就是一切的開始。
3.自我約束以及自我評估的技能
把自己對於飛行的好奇心轉換為實用的知識是要費一番腦力的，
所以要能夠掌握這些資訊通常需要有較好的分析能力、問體解決能力以及整體智慧，
但我說過總是會有例外的。
但比這些能力更重要的面向，則是自己對於上述這些能力的評估。
安全、成功的飛行員總是會在內心接受自己犯錯的事實，並且提醒自己不要再犯，
而不是否認或者是歸咎於其他的事物。
誠實的面對自己和自己的能力，往往會讓人感到挫折與失敗；但假若你是志在飛行的話，
你就會理解自我評估的重要性，因為知道自己的能力限制在哪裡，
而為了安全你不會跨過這條線。飛行員會承認有哪些情況，
不論是天氣裝備還是機場，是超過自己的能力的。
這就是自我約束的一種形式，也是讓他們能夠安全的通過各個階段的考驗。
而自我約束代表即使身邊無人監控，你還會做正確的事情。
飛行員會嘗試將這自我約束以及自我評估兩種能力融入生活中，
一方面是滿足自己的自大，但附帶的效應也是自信。
他們嘗試從對自己的認可中找尋對自我的驕傲。
4.空間中的方向感
除了生理狀況要好之外，除非你具有一定的空間感與方向感，
不然可能會拿不到私人執照Private Pilot License。
這是種天生的能力，大概很難透過學習或閱讀來培養。
空間感指的是自己對於所處的位置的感知能力，
像是哪邊是上下、哪邊是南北、同時間還在空氣中移動。
5~10%的通用飛行意外都是和空間迷航有關，而這些意外中90%的都是致命的。
假若有人暈機的很嚴重、或者是沒有辦法分辨自己是在跑到上5呎或50呎，
那他們很快的會發現自己就算再怎麼用心的學、再怎麼充滿熱情，
也還是無法打破這個限制。
通常飛行員們在天氣惡劣的
『儀器飛航天氣(Instrument Meteorological Condition, IMC)』下也是
要應付空間迷向的狀況，純粹的仰賴眼前的儀器、而不是自身的感覺來飛行。
但有些人天生就被耳內的半規管給限制而無法飛行了。
有很多外在的原因讓飛行員在拿到私人駕駛執照Private Pilot License之後，
就不再繼續訓練考取商用駕駛執照Commercial Pilot License，
而通常金錢和家庭是最大的因素。
有很多私人駕駛是很棒的飛行員，
但他們只打定主意讓飛行成為生活的一部分而不是全部。
而一部分的飛行員則是決定不讓任何人阻止他們去追求那天空中的座位，
並展現自己更多獨特的人格特質，而這一切都從這個決心開始。
每個民航機的駕駛都要通過許多障礙，
但他們似乎找到了方法來克服這些困難。
-Commercial Pilots/ Professional Pilots-
(With any additional license, but trying to make aviation their career)
商用/職業飛行員，可能會有其他的證照，但是是嘗試把飛行當做他們的職業生涯
1.狹小的空間
很多人都嘲笑飛行員在狹小陰暗的空間裡度過工作時光。
假若真的是在毫無景觀的狹小辦公空間中工作的話，
對飛行員來說還真是一大酷刑。
盡管駕駛艙真的是世上最狹小的辦公室，
但是他的景觀以及環境是你無法在任何地方複製的。
飛行員會追求極大的激發，
所以任何在駕駛艙內能找到以及接收的資訊讓這裡成為他們的天堂；
而且飛行員在心靈上是有點過動的，所以持續的操作是讓他們感到興奮的。
即使現在自動駕駛會包辦絕大多數的飛行時間，
但沒有任何一個時刻是相同的，而飛行員也需要、並渴望這樣的激發與刺激。
2.外向的人格
儘管飛行員需要獨立安靜的休息時間來充電，
但他們通常都是外向、且樂於和人一同工作的。
民航機的飛行員是要同事在幾公分的距離之下工作許久的，
所以通常他們都學會要如何和人愉快的相處。
或許這不是每個人天生都會的，
但透過機艙資源管理分配(Crew Resource Management，CRM)的訓練課程，
通常都有不錯的成果。但太外向也有負面效應，
因為外向的人通常也有更積極的個性、對自我的意見也會比較堅持，
所以偶爾會讓飛行變得難以進行。
不過飛行員也通常會讓公司知道別讓他們再配在一起飛，
公司也應該要鼓勵飛行員講出任何的困難。
不過當下班之後，常會看到飛行員享受獨自一人的當下，
或許是需要一點從人群中的撥離感來平衡工作吧。
3.寬廣但不太深入的學習
大學學位不一定讓人變得更聰明，但會讓你的知識更寬廣，
儘管可能學到的只是表面。飛行員現在需要大學學位才能找到工作，
而飛行員大學所學的科目，往往和飛行是毫無相關的；
不過這也不會是問題，因為雇主往往只在乎個人對於學習的能力以及所願意付出的努力。
這也加強了先前所提到自律的特質，
不過通常對於願意背負幾百萬就學貸款，或是自己兼差把大學念畢業的人來說，
這些要求都不是問題。
而這樣的人群結構也讓飛行員彼此之間的相處變得很有趣，
因為同事來自各行各業，因此有很多有趣的話題和意見可以加入對話，
儘管飛行員們好像沒有花很多時間在學習和看書。
4.我怎麼說你怎麼做
通常在飛行員成為民航機的機長之前，他們已經看過、做過也嘗試過很多了。
這些學習的經驗給他們經驗，也帶給他們謙遜。
伴隨著謙遜的自信是成就偉大領導人物的關鍵，也是最棒的機長們所具備的特質。
他們犯過錯，曾經在發生意外的邊緣，也盡力確保下一趟飛行會比這一次更安全。
這些機長對於飛行是崇敬的，而且對於安全會有疑慮的事物會毫不猶豫的拒絕。
副駕駛們絕對可以從機長身上學到比任何教科書還要多的內容，不論是好是壞。
-The dark side of aviation-
飛行的黑暗面
每個飛行員都有不同的方式來平衡自己獨特的人格特質，才能讓自己成為一個飛行員。但
所有的飛行員都有一些共同的特質，才能夠和做在旁邊的彼此產生一種同袍般的情誼與信
任。飛行員必須要相信彼此是可以交付性命的，也學會了彼此確認的重要性。
所有的飛行員都是為了夢想駕駛那偉大壯闊的飛行機器，那帶著Ray-Ban的帥氣飛行員形
象也深深的觸動著他們的靈魂。這往往就是最初的目標，而加入飛行員的的圈子也深深的
改變了人格與觀點。你成為了飛行員，但也有這個行業的缺點，而這些問題往往是被放在
黑暗中不被人所討論的。
1.失去最初的動機
很難過看到很多飛行員在加入航空公司之後，因為業界的生活以及現實的因素讓他們失去
了最初追逐那目標的快樂。在多年的低薪、誇張的班表、莫名的放假時間、完全失序的生
理時鐘、連續好幾週不在家之後，好不容易加入了大型航空公司成為飛行員，卻已經忘記
了當初的理想與快樂。快樂的公司有快樂的飛行員，但在會計師主宰了整個航空業之後，
已經鮮少有公司符合這個描述了。私人專機公司似乎是現在最多飛行員想去的世界，而傳
統的大型航空公司，儘管是過往所有飛行員的目標，已經不再那麼吸引人了。
2.傾倒的陀螺儀
跟一位18歲的飛行員說，他有一天會結婚、生小孩、並且嘗試尋求工作與生活的平衡，他
大概會張大眼睛的懷疑你在說什麼。但這還是會發生的。飛行員通常也會有小孩與家庭，
而很快的，在某個偏遠旅館第四百次醒過來的時候就和第一次完全不一樣了。飛行業的本
質就是要離家很遠。配偶們通常一開始都覺得飛行員是很光鮮亮麗的，但隨著各個重
大節日、生日還有紀念日都是一個人過之後，這些高貴的外在特質終究有剝落的一天。飛
行通常都伴隨著離婚、不快樂的婚姻、還有強烈的孤獨感，這些都是地面課程沒有教過的
。對於職涯完全投入的往往在工作之外沒有辦法有穩定且延續的家庭關係。飛行的生涯變
成他們的全部，而一旦退休或是因為其他因素不能飛行之後，已經沒有其他可以打拼的目
標了。
3.載重平衡
飛行員是要體檢的。但有越來越多的飛行員把體重計壓壞、開始有身體機能的問題。隨著
機場不健康食物的比例越來越高，加上長時間坐在座位上，也實在很難在班表中找到運動
的時間；回家之後，身體也往往是疲憊的。這時候飛行員會發現自己處在一種很弔詭循環
中：因為太累無法運動，而無法運動又讓自己很疲累。一旦他們能夠開始有正常一點的班
表和休假時，這時同常比較能夠減重、改善健康。通常都是那些坐在公司待命、無盡的紅
眼班、和一心只為了賺取飛時的生活讓健康出了問題。
For once you have tasted, flight, you will walk the earth with your eyes turne
d skyward, for there you have been and there you will long to return. - Leonar
do da Vinci
這是達文西說的，假若他晚了470年出生的話，他一定會成為飛行員。飛行業代表了人
類的一切美好事物。下次當你看到那天空中閃閃發光的飛機的話，請你花點時間，為人類
大腦的智慧與創造力所創造的事物喝采。飛行員是同時與生俱來與後天製造的，一旦他們
離地之後，他們就會從此與眾不同。